根据领导欧洲议会(European Parliament)可再生能源法的一名议员的计划，欧盟交通运输部门的生物能源数量将增加，这种情况可能会激怒环保议员。负责该文件的德国中右翼MEP议员马库斯•皮珀(Markus Pieper)提出了更高的高级生物燃料子目标，并取消了对基于作物的生物燃料的某些限制，以实现欧盟的可再生能源目标。
Pieper已经将运输行业可再生电力和燃料的温室气体减排目标从13%提高到2030年的20%，意在鼓励先进的生物燃料和合成燃料。
先进生物燃料和沼气在交通运输领域的份额相应地从2022年最低0.2%、2025年0.5%和2030年2.2%增加到2022年至少0.4%、2025年至少1%和2030年至少5%。
此外，还引入了低碳氢的目标，到2028年至少占2.6%，到2030年至少占5%。成员国不得在2020年的交通运输部门中使用基于作物的生物燃料，其份额不得超过该比例1个百分点的规定被取消，但7%的能源消耗上限仍然存在。

森林砍伐问题
近年来，以食品和饲料为基础的生物燃料已成为环保人士的目标，人们担心欧盟对特定生物燃料原料的需求正在推动欧洲以外的森林砍伐，并可能减少粮食供应。德国非政府组织Deutsche Umwelthilfe最近的一项研究发现，种植生物燃料需要大量的土地，这使得它们比化石燃料对环境的破坏更大。然而，Pieper报告指出，由间接土地利用变化(ILUC)引起的森林砍伐问题已被2018年的一项授权法案“完全解决”，该法案有效地禁止了棕榈油在欧盟作为原料。
在被问及对德国联邦经济委员会提出的批评有何看法时，MEP Pieper指出，其他研究“证明了完全相反的情况”。他说:“我认为，在欧洲，生物燃料与粮食或饲料作物之间的竞争已经不存在了。”
“然而，我也同意许多以环境为导向的非政府组织的观点，即在我们向欧洲进口生物燃料和生物燃料组件之前，我们需要更密切地关注世界其他地区，”他补充说。鉴于欧盟雄心勃勃的可再生能源目标，Pieper认为，利用农业副产品和废物来支持能源转型是明智的。然而，他仍然反对用能源作物取代农业。
“我不明白为什么生物燃料和植物能源不应该用于交通运输部门。没有逻辑上的原因，”他说。修订后的文本强调了可再生能源对环境的影响，并在最初的提案中提到了生物燃料造成的潜在危害。修订后的文本写道:“森林砍伐、土壤压实、新风力涡轮机的飞行影响以及太阳能公园的土地使用冲突也会产生间接影响。”

工业反应
André欧洲生物柴油委员会(EBB)公共事务主管葆拉•桑托斯(Paula Santos)对修正案持积极态度，称这些变化是“朝着正确方向迈出的一步”。“我们需要所有可用的替代能源来实现(可再生能源)目标，因为如果没有任何有意义的解决方案，一个很高的目标就没有什么意义。所以，我支持这个很高的目标。”桑托斯说，考虑到化石燃料的迫切需要，他对生物燃料受到的攻击感到“困惑”。他认为，推动生物柴油越来越严格的可持续性标准会导致对破坏气候的石油的更大依赖。
“我看到一些欧洲议会议员提议将温室气体减排门槛设定在70%。这意味着一种可以节省50%或55%或60%的生物燃料将会被淘汰。我仍然认为节省50%是好的，”他说。“如果你只追求完美，那么化石燃料的可用替代品就会非常少。那么最后谁赢了呢?化石燃料行业因为他们继续与市场份额，”他补充说。虽然EBB支持环保部Pieper将2020年作为全国碳排放上限的参考年，但它认为7%的总上限是有问题的，这限制了可再生能源目标中基于作物的生物燃料的数量。“对我们来说，设定上限从来都不是一个好的解决方案，因为它不能确保任何事情的可持续性，”他说。“如果生物燃料是可持续的，如果有强有力的可持续标准，如果认证计划有强有力的验证，那么，事实上，这个上限就没有多大意义。”

全球粮食安全危机
绿色环保组织的影子报告员MEP Ville Niinistö支持对以作物为基础的生物燃料采取更严格的方法，认为更快地淘汰所有以食品和饲料为基础的生物能源是“必要的”。
芬兰MEP告诉EURACTIV，鉴于俄罗斯入侵乌克兰造成的不稳定，欧盟的生物燃料方案应该重新考虑。Niinistö对EURACTIV表示:“随着乌克兰的战争，我们现在有更多的理由(逐步淘汰基于作物的生物燃料)，因为乌克兰和俄罗斯是全球大宗农产品的大型供应国，我们欧盟也在使用生物燃料。”他补充说:“通过更快地停止我们的作物生物燃料使用，我们可以缓解潜在的迫在眉睫的全球粮食安全危机。”作为对俄罗斯入侵乌克兰的回应，欧洲议会提议将欧盟可再生能源的份额提高到45%，比欧盟委员会7月份提出的目标高出5个百分点。目前，欧洲22%的能源来自可再生能源。

来源：europe.autonews.com

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