上周，特斯拉的利润和价格成为媒体关注的焦点，而全球汽车行业一个潜在的关键发展却在很大程度上没有引起人们的注意。这家美国电动汽车先驱透露，其第一季度生产的汽车中，近一半配备了磷酸铁锂(LFP)电池，这是在西方占主导地位的镍钴电池的廉价竞争对手。与特斯拉190亿美元的营收和埃隆•马斯克(Elon Musk)在Twitter上的曝光相比，这一消息显得黯然失色。这是特斯拉首次披露有关电池构成的细节。
这发出了一个强烈的信号，表明含铁电池终于开始赢得全球市场的青睐。目前，镍价因主要生产商俄罗斯在乌克兰的战争而受到供应担忧的影响，而钴价则因刚果民主共和国手工矿山危险条件的报道而受到影响。特斯拉并不是唯一一家押注已在中国流行的左磷酸铁锂电池能够打入西方市场的公司。
根据路透社(Reuters)对电动汽车(EV)现场的回顾和对几家企业的采访，十多家公司正考虑在未来三年内在美国和欧洲建立LFP电池和组件工厂。美国电池初创公司Our Next Energy的创始人Mujeeb Ijaz说:“我认为磷酸铁锂有了新的生命。”该公司表示，正在寻找美国的生产基地。“它对电动汽车行业具有明显的长期优势。”
Ijaz在这个领域工作了很长时间，他看到了一项十年前在美国未能流行起来的技术正在获得新的发展势头。他曾担任密歇根州A123的首席技术官，该公司是LFP电池的早期生产商，2012年破产，后来被一家中国公司收购。
他和其他联赛的拥护者认为铁的相对丰度和便宜的价格是一个关键因素开始大于缺点,阻碍全球采用锂离子电池——他们是越来越重,和通常比不合格品细胞持有更少的能量,给他们一个更短的范围。
不过，还有一座山要爬。根据基准矿物情报公司(BMI)的数据，到2022年，在美国和加拿大，LFP化学成分仅占电动汽车电池的3%，在欧盟占6%，镍钴锰(NCM)电池占其余。在中国，竞争要激烈得多，LFP占电动汽车市场的44%，NCM占56%。
对于西方的LFP电池制造商来说，要想在中国竞争对手面前取得成功，可能还有很长的路要走。中国的电池产量约占全球的90%。BMI的首席数据官卡斯帕•罗尔斯(Caspar Rawles)表示，这些公司的一个短期担忧是，在精炼材料方面继续依赖中国供应商。磷酸铁锂电池的锂含量也高于NCM竞争对手，业内专家担心，铁基电池生产成本较低的历史优势可能会被这种金属成本的上涨侵蚀甚至抹去。
从没离开过洛杉矶?
自去年以来，特斯拉在一些入门级的美国制造的Model 3车型上使用了左fp电池，将这项技术的使用范围扩大到了中国以外。大约两年前，特斯拉开始在一些Model 3车型上使用由中国公司CATL生产的左fp电池。CATL是全球最大的电动汽车电池制造商。
然而，考虑到镍钴电池在美国的历史主导地位，特斯拉在2022年第一季度使用LFP电池的规模——安装在大约15万辆生产的汽车上——让一些分析师和电池专家感到意外。特斯拉没有回应置评请求。
由前特斯拉电池供应链经理维瓦斯·库马尔(Vivas Kumar)联合创立的米特拉化学公司(Mitra Chem)正致力于生产LFP电池材料，最初是在加州。他表示，他预计由于供应链混乱，镍价将保持波动。
“汽车制造商最好的保险政策……就是在他们的组合中加入更多的铁基阴极，”他补充说。
美国电动汽车初创公司Fisker计划在其低端suv中使用LFP电池，该公司计划首先从CATL获得电池。但该公司首席执行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)表示，该公司正在与电池供应商谈判，从2024年或2025年开始采购美国、加拿大或墨西哥生产的电池。
菲斯克说，本地采购很重要，因为从亚洲运输重型汽车的成本很高，尤其是低成本、大批量的汽车。他还表示，这种电池对环境也不友好。他相信，LFP电池将在全球电动汽车组合中占据重要位置。
“如果我不离开洛杉矶，不离开旧金山，不离开伦敦……我认为这正是LFP发挥作用的地方，”他在谈到居住在城市、驾车距离较短的电动汽车车主时表示。
乌克兰战争爆发后，其他高档汽车制造商也在研究这种化学物质，其中包括大众(Volkswagen)的奥迪(Audi)，该公司此前从未使用过左磷酸铁锂电池。
今年3月，奥迪首席执行官马库斯•杜斯曼(Markus Duesmann)表示:“中期内，我们很可能会看到LFP车型占更大比例。”“战争结束后，将出现新的局面;我们将适应这种情况，相应地选择电池技术和规格。”
宝马首席采购官约阿希姆•波斯特(Joachim Post)最近也表示，该公司正在研究LFP的优点。他补充说:“我们正在寻找不同的技术来最大限度地减少资源的使用，同时我们也在寻找优化化学物质。”
自律,没有看法
磷酸铁锂电池的优势之一是，与NCM电池相比，磷酸铁锂电池的火灾风险更小，而且可以连续充满电，而不会在电池寿命内损失同样多的性能。随着全球电动汽车市场的扩张，这种化学物质预计将进入更初级的消费汽车和商用车，这些领域的续航里程不是那么重要。然而，广泛采用LFP电池的障碍包括找到提高能量密度的解决方案——从而减小尺寸和重量——以及应对锂成本的上升。
与此同时，在美国和欧洲扩大和扩大LFP生产需要时间，这凸显了西方政府在减少对中国的依赖方面面临的挑战。美国初创企业面临着一场扩大规模、与CATL(当代Amperex技术有限公司)竞争的艰苦战斗，CATL得到了中国政府的补贴，为特斯拉等公司提供了LFP电池。
“一切都必须严格控制生产，不能出任何差错，”卡特勒前首席技术官鲍勃·加利恩(Bob Galyen)说，他现在经营着电池咨询公司加利恩能源(Galyen Energy)。他还指出:“美国公司不必担心中国和美国目前存在的地缘政治问题。”

来源：www.marketscreener.com

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