路透英国GAYDON 4月26日电- - -在经历了数十年的起伏之后，英国汽车制造商阿斯顿·马丁拉贡达(Aston Martin Lagonda)正寻求一条更高效、更有利可图的发展道路，依靠股东梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的技术，实现成本高昂的电动汽车转型。
在亿万富翁劳伦斯•斯洛普(Lawrence Stroll)拯救詹姆斯•邦德(James Bond)的首选汽车品牌不到两年后，阿斯顿•马丁(Aston Martin)进行了制造业改造，以提高利润率，并帮助其变得更像竞争对手法拉利(Ferrari)。
斯洛普是阿斯顿马丁的最大股东和执行董事长，也是法拉利的狂热粉丝。他说，在2021年汽车销量猛增82%之后，随着新车上市和2025年之前的资金保障，这家汽车制造商向长期盈利的转型正在顺利进行。
但分析人士表示，阿斯顿·马丁自1913年成立以来已经破产七次，而且像特工007一样经常与死亡调情，但它仍在烧钱。一些人质疑它是否有能力创造出法拉利那样的销量，从而为电气化的巨大成本提供资金。
Redburn股票研究分析师Charles Coldicott称，"情况不稳定，该公司有可能破产。"“我不认为这是一个有争议的事情，即使阿斯顿不喜欢听。”
当被问及对未来不稳定的看法时，阿斯顿·马丁发言人重申了Stroll的观点，即阿斯顿·马丁正稳步走向长期盈利，且有足够的资金来源。
在参观这家汽车制造商的盖登工厂时，自2020年8月以来担任阿斯顿·马丁(Aston Martin)首席执行官、梅赛德斯高性能AMG品牌前负责人的托拜厄斯·莫尔斯(Tobias Moers)迅速列出了一系列举措，包括削减两条装配线中的一条，以及将座椅等更多定制产品引入公司内部。
也许最大的转变是专注于高价值的客户驱动和定制订单——这是法拉利成功的一个重要部分——而不是过度生产和大量批发跑车，然后不得不打折。
莫尔斯说:“我刚来的时候，公司是以制造为主，而不是以工程为主导，这对豪华汽车业务来说是疯狂的。”“在这样规模的公司，你需要最大程度的灵活性和灵活性。”
Moers已经将阿斯顿·马丁的库存从2000辆减少到600辆——阿斯顿·马丁的汽车平均售价约为15万英镑(合195750美元)——定制订单现在占销售额的50%，而他刚加入公司时只有6%。当时，这家汽车制造商在经历了2018年灾难性的上市后陷入了困境。
Stroll表示，其新车的目标是每辆车的毛利率至少达到40%，在某些情况下达到50%。分析人士认为法拉利的这一比例超过了55%。阿斯顿·马丁的目标是到2025年，年销量达到1万辆，比2021年增长近40%，接近法拉利的产量。
Stroll表示，阿斯顿·马丁将从2020年10月与德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰达成的协议中受益，届时阿斯顿·马丁将获得这家德国汽车制造商最新的发动机和电动汽车技术。根据这笔交易，梅赛德斯目前拥有阿斯顿·马丁近12%的股份，到2023年将增加到20%。对于收购阿斯顿·马丁股份的计划，这家德国豪华汽车制造商一直相对守口如瓶。
“对于这样一家规模的公司来说，这真的很重要，尤其是在电气化即将到来之际……有一个大哥哥，”Stroll说。“所以我与梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)达成了一笔真正意义上的转型交易，以获得他们的电动架构。”阿斯顿·马丁(Aston Martin)计划在2025年推出首款全电动汽车。

样本尺寸
阿斯顿·马丁首席执行官莫尔斯表示，数十年来，汽车制造商一直专注于外包，但随着定制化程度的提高，阿斯顿·马丁扭转了这一趋势。允许顾客选择自己的皮革、缝纫和其他内部装饰，导致选择增加了20%，提高了销售价格。但是提供30种不同的皮革质量和颜色意味着900种不同。由于每辆车都是独立的，所以更多地自行生产成本更低——例如，阿斯顿马丁(Aston Martin)计划重新生产自己的方向盘。Moers说:“梅赛德斯-奔驰的变种是一场噩梦，我们想要不断地减少它。”“但在这里，这就是我们的目的。”

我们的样本量是一。
阿斯顿·马丁关闭了Gaydon的喷漆车间，转而在威尔士的运动型多用途车工厂喷漆，通过削减两家喷漆车间的巨大成本，每辆车节省了1000英镑。但阿斯顿·马丁会在额外费用的情况下，手工绘制顾客所需要的任何独特颜色。阿斯顿·马丁也开始交付限量版Valkyrie，这是一款f1赛车的街头合法版本，由该公司的前任管理层宣布，起价200万英镑。但瓦尔基里的研发成本非常高昂，因此阿斯顿·马丁将不再重复研发瓦尔基里，而是将重点放在盈利的跑车上。莫尔斯说:“这没有商业理由。”

梅赛德斯将成为基地
在推出电动汽车之前，阿斯顿·马丁(Aston Martin)推出了一系列内燃机车型，包括功能强大的V12 Vantage跑车和一款新型SUV。到2023年，这家汽车制造商计划推出第一款中置引擎跑车——发动机位于驾驶员后方，为性能提供更好的重量分布——加入法拉利、迈凯轮汽车和兰博基尼的行列。对于阿斯顿•马丁(Aston Martin)及其同行来说，电动汽车尤其棘手，因为豪华跑车的吸引力是基于强大的内燃机的感觉。
Stroll说:“现在我们的客户中有更多的人是汽油爱好者，他们想要长时间地看到、感受到、听到和闻到内燃机的气味。”但对于电动汽车，“无论我们做什么，梅赛德斯都将是基础，”他说。Redbush的Coldicott表示，阿斯顿·马丁缺乏法拉利的广泛吸引力，可能无法维持每年10,000辆的产量，而这是长期投资新车所必需的。Coldicott表示，由于阿斯顿·马丁预计今年将消耗近1.25亿英镑的燃料，所以时间有限。
他表示:“如果你拿枪指着我的头，我会说我的基本预期是梅赛德斯将收购该业务。”“我不知道价格会是多少，但我认为会比现在的价格低得多。”奔驰发言人Tobias Just在一封电子邮件中表示，德国汽车制造商“对我们与阿斯顿·马丁的现有合作非常满意。”如果这家英国汽车制造商的转型陷入停滞，他拒绝就这家德国汽车制造商对其所持阿斯顿马丁股份的未来计划置评。
Jefferies分析师Philippe Houchois表示，尽管阿斯顿·马丁多年来一直渴望更像法拉利，但其目前的管理层一直在做正确的事情，通过“降低产量，并转向更多内容和更多定制化”，将品牌推向高端市场。Houchois说:“他们现在在阿斯顿·马丁践行诺言。“但问题是需要多长时间，以及他们是否有资金支持。

来源：www.marketscreener.com

上海沐睿科技服务有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn      

详情咨询info@murqa.com  

免责声明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。