Cars such as the 818-hp Ferrari 812 Competizione emit above-average levels of CO2 but are built in low volumes.

意大利正与欧盟(eu)就保护法拉利(Ferrari)和兰博基尼(Lamborghini)等超级跑车制造商不受到2035年逐步淘汰内燃机汽车计划的影响进行谈判。
而意大利政府完全支持欧洲减排的承诺逐步淘汰污染最严重的引擎,“巨大的汽车市场利基,还有正在进行讨论与欧盟委员会”的新规则将适用于高端汽车制造商出售的车辆数量远低于主流生产商,意大利生态转型部长罗伯特·辛格拉尼在意大利切诺比奥举行的安布罗塞蒂论坛上接受彭博电视台采访时说。
“这些汽车需要非常特殊的技术，它们需要电池来完成过渡，”他说。“重要的一步是意大利在生产高性能电池方面实现自主，这就是为什么我们现在启动giga-factory计划，在意大利安装一个非常大规模的电池生产设施。”
欧盟委员会(European Commission)今年7月宣布，计划到2035年逐步淘汰新型内燃机汽车的销售，这是该地区减少导致全球变暖的排放的努力的一部分。
这一时间表对豪华汽车制造商来说尤其具有挑战性，因为它们生产的汽车发动机强大，排放的污染水平高于平均水平。这些汽车制造商的销量明显较低，这限制了改造生产工厂所能获得的规模经济。
欧盟委员会的发言人没有立即回复记者的置评请求。
法拉利前非执行董事辛格拉尼表示，受豁免影响的汽车数量将只占数百万辆汽车市场的一小部分。
2020年，法拉利的销量约为9100辆，兰博基尼的销量约为7400辆。
辛格拉尼说:“这是我们正在与欧洲其他伙伴讨论的问题，我相信不会有问题。”
电不情愿
法拉利将是最具标志性的超级跑车制造商之一，有望从逐步淘汰的目标中受益。
该公司目前仍未生产全电动汽车，在接受电气化方面也进展缓慢。法拉利的发言人拒绝对辛格拉尼的评论发表评论。
该公司董事长约翰·埃尔坎(John Elkann)今年早些时候表示，这家意大利制造商将在2025年推出第一款完全使用电池的汽车。
相比之下，保时捷的全电动Taycan自2019年以来一直在路上行驶。法拉利将在明年的一个资本市场日分享其计划的更多细节。该公司还将于2022年开始销售其首款SUV Purosangue——在宾利(Bentley)的Bentayga和兰博基尼(Lamborghini)的Urus上市多年后。
从9月1日起开始担任法拉利首席执行官的贝内德托•维尼亚将最优先考虑的事情之一，就是在内燃机衰落的日子里为法拉利制定路线。
这位前意法半导体高管负责为苹果iPhone和汽车导航系统提供关键传感器的芯片制造商部门。
“这是一个全球政策问题。人们清楚地意识到，需要向电动汽车过渡。在一个世纪的尺度上，这不是一个问题，”辛格拉尼说。

来源：europe.autonews.com

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