Renault production at Dongfeng before its exit from China.

东京——联盟的合作伙伴日产和雷诺正在调整他们的战略，将世界划分为势力范围，但随着雷诺重返中国，亚洲是一个新的争论焦点。
根据合作伙伴去年宣布的一项协议，这家法国汽车制造商退出了在中国的乘用车销售，将市场交给了日本合作伙伴日产(Nissan)。
但现在，一年半过去了，雷诺似乎后悔退出了这个世界最大的市场。
上周，雷诺表示，计划与中国最大的本土汽车制造商吉利控股集团(Geely Holding Group)合作，而不是日产。
拟议中的雷诺-吉利合资企业将在中国生产和销售混合动力汽车，重要的是，还将探索利用雷诺在韩国的组装厂为吉利Lynk & CO品牌生产混合动力汽车。
目前尚不清楚这一计划对雷诺与日产以及初级合作伙伴三菱汽车(Mitsubishi Motors)的三方联盟意味着什么。
接近日产管理层的人士表示，日产仍需要与雷诺就此事的影响和可能的好处进行更深入的讨论。
与吉利的合作将有助于雷诺解决几个问题，包括缺乏进入中国市场的机会，以及陷入困境的韩国业务产能未用。但在一些人看来，这一举动也引发了对雷诺与日产21年联盟意图的质疑。自2018年前联盟主席戈恩(Carlos Ghosn)被捕并被罢免以来，双方的联盟关系一直处于紧张状态。
“这看起来像是一项退出战略的开始，”雷诺(Renault)一位前高管在谈到重新调整联盟时表示。
2019年，雷诺试图在没有日本合作伙伴参与的情况下与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并，令日产震惊。这一策略最终失败，为PSA集团与FCA合并打开了大门。但这一尝试引发了人们对雷诺寻求新盟友的质疑。
就吉利而言，它一直在积极收购外国合作伙伴。沃尔沃(Volvo)和莲花(Lotus)是其控股集团之一。2018年，吉利出人意料地以90亿美元收购了戴姆勒9.7%的股份。
但对雷诺董事长塞纳德(Jean-Dominique Senard)来说，与吉利合作可能更多是为了解决雷诺在韩国的难题，而不是重新调整与日产的联盟关系。
雷诺在韩国的困境部分是日产造成的。
雷诺的韩国子公司雷诺三星汽车(Renault Samsung Motors)曾利用其釜山工厂的产能为日产生产汽车，包括出口到美国的Rogue跨界车。但日产为了解决自身产能过剩的问题，取消了该工厂的内部生产。
2020年5月，日产表示，将完全退出在韩国销售汽车。在韩国，本土企业现代(Hyundai)和起亚(Kia)以70%的市场份额主导着国内市场。
一名熟悉塞纳德对吉利交易想法的人士表示:“短期目的实际上是为韩国工厂找到解决方案。”“这是让这家工厂活下去的办法。”
中国立足之地
与此同时，中国计划帮助雷诺在这个长期挣扎的市场重新建立了立足点。
去年，雷诺与原中国合作伙伴东风汽车(Dongfeng Motor)决裂。有了吉利，它在一家真正具有全球抱负的中国汽车制造商的帮助下回归。
吉利和雷诺表示，它们将在中国推出雷诺品牌的混合动力汽车。
与吉利合作，雷诺可能会错过作为雷诺-日产联盟基础的许多采购和产品开发协同效应。日产是中国市场上的佼佼者，并继续与东风作为其本土合作伙伴进行成功的合作。
但吉利的加入可能会给日产带来好处。
在中国的外国汽车制造商中，东风是日产唯一的中国合作伙伴，这有点不同寻常。相比之下，丰田(Toyota)和大众(Volkswagen)等中国市场竞争对手则与两家本土企业合作。今后，通过雷诺(Renault)获得吉利(Geely)等强有力的合作伙伴，可以帮助日产在拓宽供应链和分销渠道的同时，对冲风险。
联盟的方向
自从两家联盟伙伴去年宣布了他们所谓的“领导者-追随者”自主发展战略以来，关于日产-雷诺联合项目的消息一直很少。其想法是让各个联盟伙伴在具有竞争优势的产品和市场上占据领先地位。然而，自那以来，雷诺(Renault)、日产(Nissan)和三菱(Mitsubishi)一直在竞相扭转一波又一波的亏损，重振疲弱的销售。
但一位知情人士说，日产汽车首席执行长内田诚(Makoto Uchida)对吉利的声明并不担心，他认为这不会影响日产和雷诺的关系。两家公司正在推进电动汽车的共同工程。他们甚至最终使用了同一家电池供应商Envision AESC。
雷诺今年6月宣布，计划与昂科威AESC合作，在法国杜埃建造一座新的电池厂，并于2024年投产。今年7月，日产表示，该电池制造商将在英国再建一家工厂，每年为10万辆日产电动汽车供应足够的电池组。
知情人士说，联盟合作的新举措预计将成为内田预计将于10月份公布的新的长期企业愿景的一个重点。
一位接近日产董事会的人士表示:“人们真的希望做得更多。”“但现实情况是，每家公司都必须专注于自己的优先事项，解决自己的问题。”

来源：europe.autonews.com

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