Workers at wire harness supplier Leoni go to shelters on the premises or at home when there are air raid alerts.

俄罗斯入侵乌克兰几周后，Leoni全球销售支持主管安德里亚·贝尔莱因(Andrea Beierlein)意识到了战争的现实。
贝尔莱因回忆说，当时他坐在纽伦堡一家德国电缆制造商的总部，电话会议的警报突然响起。来自乌克兰的同事随后平静地告诉她，他们需要中断谈话，寻求躲避可能的火箭撞击。
贝尔莱因在一次采访中说:“当时的声音非常大，德国那边一片寂静。”“对我来说，那一刻，战争真的在房间里爆发了。”汽车行业的重要供应商,Leoni被迫迅速改革如何运作在乌克兰——从边境运输货物转移到避难所——提供一个教训在如何保持业务运行关键任务已经进行了三个月的战争。
在乌克兰西部的斯特伊(Stryi)和科洛米亚(Kolomyia)两家工厂，莱昂尼雇佣了7000名员工，维持它们的生产最初似乎是不可行的。
2月24日俄罗斯入侵后，列奥尼将所有工人都遣送回家以防万一。女性员工占当地劳动力的三分之二，她们可以选择带着孩子搬到罗马尼亚，莱奥尼在那里也有一个生产基地。
这次暂停很快在整个行业引起了反响。莱奥尼在乌克兰的工厂生产线束，这是一种手工编织在一起的复杂电缆和插头，构成了现代汽车的神经系统指挥中心。
因此，包括大众集团和宝马在内的客户也被迫在一些站点暂时停止生产汽车。
但随后，乌克兰的工人们担心自己的工作可能会永久失去，于是请愿要求他们回国，并起草了一份如何恢复运营的计划。
除了明显的安全问题外，物流也是一个问题。工厂使用的许多部件都是从西欧、美国和中国进口的。但最初，来自欧盟的货运卡车无法进入。乌克兰法律禁止许多男性卡车司机离境。因此，莱奥尼的当地管理层从员工中招募了愿意开着40吨卡车穿越边境回到工厂的女性。
另一个挑战是为防空洞寻找空间。虽然附近有苏联地区的建筑，但有一些被淹了，需要用从德国运来的设备将其抽干。
到3月初，莱奥尼就能以一个班次恢复生产。战前的惯例有一些值得注意的调整。工人们现在把他们的个人物品放在生产线上，而不是放在储物柜里，这样可以更快地疏散。人们可以在15分钟内到达避难所，工作人员在解除警报后返回自己的岗位。
莱奥尼还恢复了晚班，在政府实施的宵禁开始之前开始。尽管警报声的干扰仍然是日常生活中常见的现象，但在较为平静的日子里，产量几乎已恢复到战前水平。
据该公司称，重返工作岗位仍然是自愿的，不愿上班的员工仍然会得到工资。
莱奥尼表示，该公司在该国失去了不到10%的原始劳动力。该公司表示，一些男性预备役人员被征召入伍，约200人参加了战场，约400名女性员工决定离开这个饱受战争蹂躏的国家。
在分包商招募60岁以上的司机后，卡车运输几乎恢复正常。为了避免再次停产，莱奥尼正在罗马尼亚和塞尔维亚以及北非的三个工厂重复生产。对于更简单的线束，乌克兰以外的一些线路已经开始运行。对于更复杂的产品，复制需要数月时间。
该公司首席执行官奥尔多·坎珀(Aldo Kamper)表示:“我们必须日复一日地寻找可能性。”“在为客户提供服务的同时，确保我们员工的安全。”

来源：europe.autonews.com

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