行业数据显示，汽油-电动混合动力车型在丰田本土市场上仍然比电动汽车 (EV) 更受欢迎，电动汽车仅占去年日本乘用车销量的 1%。 尽管如此，市场仍在增长，包括特斯拉在内的外国汽车制造商正在东京等城市的街道上取得明显进展。
通过在交易中加入保险、维修成本和电池保修，丰田将在头四年以相当于 39,000 美元的价格租赁 bZ4X 运动型多功能车 (SUV)。 前 48 个月内的任何取消都将产生额外费用。
里昂证券分析师克里斯托弗·里希特（Christopher Richter）表示，虽然日本对电动汽车的接受度一直很慢，但这将会改变，丰田可能会因为专注于租赁而不是购买模式而失去市场份额。
“你所做的任何让购买变得更难的事情都可能不是一件好事，”他说。
“这是我不太喜欢的策略。这表明丰田对国内市场有点理所当然。”
丰田在 12 月表示，到 2030 年将投入 8 万亿日元（合 620 亿美元）为其汽车电气化。
丰田的目标是在本财年租赁 5,000 辆此类汽车，与分析师估计特斯拉去年在日本销售的电动汽车数量大致相同。
该汽车制造商计划在今年晚些时候开始在其他市场销售 bZ4X，并且已经在一些欧洲国家开始了预购。
一位发言人说，丰田尚未决定何时开始在日本销售这些汽车。

释放焦虑
Tokai Tokyo Research Institute 高级分析师 Seiji Sugiura 表示，电动汽车通过雇主提供的租赁计划在欧洲变得流行，丰田可能会尝试类似的方法来普及电动汽车。
提供租赁服务的丰田子公司 KINTO 总裁 Shinya Kotera 表示，新客户担心电池寿命和以旧换新价值可能随着时间的推移而下降。
他说，“消除对电动汽车的焦虑是我们的工作”。
根据行业数据，到 2021 年，电动汽车的进口量几乎翻了三倍，达到创纪录的 8,610 辆。 分析师估计，这些车辆中约有 60% 是特斯拉。
尽管如此，日本汽车制造商仍对走全电动路线持谨慎态度。
丰田在 20 多年前率先推出了混合动力汽车，并在混合动力汽车和氢动力汽车方面保持着雄心壮志，尽管它投入更多资金来支持其电池驱动的 EV 产品阵容。
竞争对手日产汽车公司是 2010 年第一家将 Leaf 推向大众市场的电动汽车，但它也只会在周四推出其第二款电池驱动的电动汽车车型 Ariya SUV。 Ariya 的售价相当于 41,500 美元，不包括政府补贴。
今年 4 月，本田汽车公司设定了到 2030 年在全球推出 30 款电动汽车的目标。

来源：www.zonebourse.com

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