渥太华——一项关于加拿大电动汽车充电需求的新分析表明，我们需要在未来三年内将公共充电器的数量增加一倍以上，到2020年再增加四倍。
但美国一些最大的汽车制造商并不相信联邦政府在电动汽车充电方面有足够的雄心或协调，以达到电池驱动汽车、卡车和suv的销售目标。
这些目标(于今年3月上调)计划要求，到2026年乘用车总销量的20%、到2030年达到60%、到2035年达到100%。
Dunsky能源和气候顾问公司受加拿大自然资源公司委托，对满足这些目标的充电需求进行分析。完整的报告尚未公开，但Dunsky的高级研究员杰夫·特纳(Jeff Turner)在采访中表示，据估计，到2025年，加拿大将需要5万个公共充电器，到2030年，将需要19.5万至20.1万个，到2050年，将需要180万至560万个。
特纳说，这是一个相当大的范围，但那是因为“这里有很多不确定性。”
“我们不知道2050年的世界会是什么样子，”他说。
最大的问题是，有多少现有的公寓楼和公寓楼在每个停车位上都安装了港口，以及生活在这些公寓楼里的数百万加拿大人有多少需要完全依靠公共收费。
欧洲的目标是每10辆电动汽车配备一个充电器，加州的目标是每7辆配备一个。特纳说，加拿大的目标应该是每3辆车有一个港口，每14辆车有一个港口。
加拿大广阔的地理位置意味着人们经常比欧洲大多数国家行驶更长的距离，而且在冬天，电动汽车需要更频繁地充电。
目前，Dunsky的估计与加拿大自然资源公司的雄心一致。这个部门负责管理足够的充电器的安装。
加拿大目前在6800个地点有大约16000个公共充电港口。自由党承诺到2026年再建50000座。
最近的预算包括用于郊区和偏远社区的公共充电器的4亿美元，自2016年以来，用于公共街道、零售和餐厅停车场、工作场所和多单元住宅建筑的充电器的3.5亿美元预算。加拿大基础设施银行也从其现有的绿色基金中拨出5亿美元用于充电站。
但加拿大汽车制造商协会(Canadian automobile Manufacturers' Association)担心，加拿大的计划不够雄心勃勃，也不够详细。
“让更多加拿大人使用电动汽车的最大障碍是充电的可用性，当然还有电动汽车的价格，”加拿大汽车工业协会主席布莱恩·金斯顿(Brian Kingston)说。
“我们担心他们没有一个全面、详细的计划来建设一个全国性的充电网络。”
CVMA代表着福特、通用汽车和斯坦兰提斯，这三家公司合计占加拿大乘用车销量的60%左右。周三，该协会向联邦政府提交了一份建议清单，敦促其在建设全国充电网络方面更加雄心勃勃、更加透明。
金斯顿说:“如果你看看其他正在这样做的国家，他们已经走到实际估计收费要求的地步，甚至包括邮政编码。”
CVMA想要一份详细的、公开的加拿大公共空间和多单元住宅单元(如公寓和公寓楼)充电需求的分析报告。
它还要求与电力公司合作，以评估和确保所需的电力供应得到管理。最后，它希望建立一个全国性的充电网络咨询机构，由国家、省级和地方政府、电力公司、汽车制造商和充电公司组成。
加拿大的充电网络主要集中在魁北克省、安大略省和不列颠哥伦比亚省这三个最大省份的城市地区。2011年至2021年期间，这三个省的电动汽车销量占加拿大总销量的95%。
大约90%的公共收费港口位于这三个省。
加拿大自然资源部长乔纳森·威尔金森(Jonathan Wilkinson)表示，他很乐意提供汽车制造商所需的更多细节或计划，但他表示，他认为加拿大的计划“雄心勃勃”。
“如果我们需要做得更多，我们当然会做得更多，”他说。
但威尔金森也表示，政府不打算长期从事充电站业务。
他表示:“最终，我们的计划是把它打造成一项业务，让你可以从中赚钱。”
加拿大和美国公共充电站数据库ChargeHub的首席执行官西蒙·欧莱特(Simon Oullette)说，他认为充电站现在或未来都没有商业价值。
他说，这不仅仅是让更多的人来收费，因为他说，当你有足够的客户来赚钱时，需求将超过容量，你将不得不再建一个。
他说:“即使10年后，当路上的电动汽车数量显著增加时，人们也有其他理由把这些充电站建起来，因为他们不会靠这些充电站赚钱。”
他说，商店和餐馆可能会这样做来吸引顾客，或者加油站可能会增加顾客，把生意带到便利店。

来源：canada.autonews.com

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