International Harvester's Scout: "An SUV before the term was coined"

莎士比亚错了，当罗密欧夸张地问道:“名字里有什么?”
答案并非无关紧要——是钱的问题。事实上，大众汽车就指望着这个事实。
这家汽车制造商正在推进重新使用Scout这个名字的计划。去年，该公司的重型卡车品牌与Navistar合并，在此过程中，该公司获得了国际收获公司(International Harvester)在1960年至1980年期间为其越野车使用的长期休眠名称的权利。据报道，当“Scout”品牌在2026年重新流行时，大众的目标是每年在美国销售25万辆，包括一辆SUV和一辆皮卡。
但除了这一标志之外——在上了年纪的越野爱好者中，这款车仍具有一定的声望，就像同在印第安纳州生产的阿凡提在性能发烧友中的地位一样——大众的计划是推出一款“坚固耐用”的SUV和皮卡，目前这两款车完全不在大众的驾驶座。
我可能被证明是错的，但我怀疑明天的Scout是否会成为今天吉普牧马人(Jeep Wrangler)和福特野马(Ford Bronco)的真正越野车竞争对手，就像几十年前最初的Scout是吉普CJ和野马的竞争对手一样。
大众集团本周在德国沃尔夫斯堡的总部宣布，即将推出的Scout皮卡和SUV将“建立在新的技术平台概念上，这将带来新的皮卡和(坚固的SUV)的信誉，超越大众集团现有的产品组合。”
想想上面这句话有多么不合逻辑:大众集团正在将旗下四个品牌的所有电动汽车愿景集中到一个平台上，这个平台被称为“可扩展系统平台”(Scalable Systems platform，简称SSP)。Scout是否适合未来的SSP世界，我们还不知道。如果有，那很好;如果没有，为什么要把其他大众、奥迪、保时捷等公司拉向一个方向，而把这些全新的东西留给你没有经验的领域，让它们自己发挥作用呢?
我已经在大众工作了5年，如果说我学到了什么，那就是一个在全球拥有66.8万名员工的公司，通过尽可能多地分担开发成本来赚钱，这就是它的平台战略。
坦率地说，在大众的语言中，“独特”是一个肮脏的、吸利的词。这就是为什么大众在重新设计其产品线中唯一的一款车——Amarok中型皮卡时，求助于福特。
如果大众的计划是在美国建立一个全新的Scout公司，它将需要帮助-很多-如果这些计划中的车辆是要重拾原来的国际收割机的精神车辆。大众在这方面的工程才能已经被用在了别处。它的4Motion全轮驱动系统可以在越野中使用，但它主要是为了在路面上的抓地力和操控性而调整的，而不是用一个分离的摇杆在泥沼中摔来摔去或在岩石上攀爬。
这意味着什么呢?这让我想知道，斯考特重返市场是否更接近于雪佛兰的Blazer，而不是野马的复活。
不，它可能不会“闻起来那么甜”——至少对那些仍然高度重视它的人来说是这样。

来源：europe.autonews.com

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