德国汽车零部件供应商对内燃机的逐步淘汰感到担忧

欧盟委员会(European Commission)的Fit for 55计划将迅速收紧汽车排放标准，到2035年，实际上将禁止销售内燃发动机汽车。德国汽车制造商先发制人，但零部件供应商和员工对此感到担忧。

强大的德国汽车制造商协会VDA主席Hildegard Müller表示:“这不利于创新，不利于技术中立。”他补充称，这将对汽车业就业产生重大影响。

她对欧盟委员会提案的反应暴露了VDA所受惠的不同利益:一方面是像大众这样的汽车组装公司，另一方面是像博世这样的歧管部件和引擎供应商的利益。

大众已经开始支持电动汽车，并承诺到2035年在欧洲停止销售内燃机汽车。7月29日，大众公布了高于预期的利润时，首席执行官赫伯特·迪斯表示:“我们的电动攻势正在提速。”

一位不愿透露姓名的消息人士对euroactiv表示，德国大型零部件供应商的前景就不那么乐观了。由于汽车制造巨头的主导地位，这些供应商感觉在政治讨论中没有得到充分的代表。

最近的报告警告称，内燃机的终结意味着高度专业化供应商(其中许多是中小企业)积累了数十年的技术专长和流程的终结。

工会和劳动委员会也想有发言权

汽车装配商和零部件供应商之间的分歧因其员工的担忧而进一步复杂化。2020年，德国国家移动未来平台(NPM)的一份报告预测，最糟糕的情况将是汽车业失去40万个工作岗位，这促使工会要求在如何实现转型方面拥有发言权。

这份报告备受争议，大多数专家认为，在这种情况下，失业不会那么严重。机械工程协会VMDA预测，如果内燃机在2040年被禁用，将会减少18万个工作岗位。

金属工人工会IG Metall的地区负责人罗曼·齐兹尔斯伯格(Roman Zitzelsberger)在接受Kontext采访时警告称:“几个规模较小的底特律正在出现。”他补充说，集中在少数几个地方的供应商现在面临大规模减产，可能会给该地区带来灾难性的后果。

Jörg Hoffmann是IG Metall的主席，他在6月7日的采访中以德国西部的萨尔州为例。他指出，该地区有四家大型内燃机供应商:博世(Bosch)、采埃孚(ZF)、Eberspächter和费斯托(Festo)。

他补充说，这些集群必须适应变化的环境并进行合作，例如创建一个地区性的燃料电池集群。

工会在公司内部代表员工的利益，并与工会合作，在德国汽车工业的转型中也有发言权。

他们在员工的再教育中扮演着法律强制的角色，因为他们所学的技能被内燃机淘汰了。IG Metall呼吁设立一个基金来帮助中小企业劳资委员会，以减轻它们在其《适合55人》立场文件中的作用。

德国汽车业的转型远比大众对电动汽车的热情拥抱深入得多，供应商们担心，他们最大的收入来源将消失。

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