在最新的年度电动汽车展望中，彭博社(BNEF)预测，到2040年，零排放汽车的全球销量将从2020年的4%上升到70%。这是基于该公司的经济转型情景——假设没有额外的政策措施。
根据研究提供商的数据，到2040年，公共汽车的零排放销量将上升到83%。基于相对经济学的既定趋势，公共汽车——以及发展中国家大量使用的两轮/三轮车——有望在2050年实现净零排放。
另一方面，零排放轻型商用车的市场份额预计将从目前的1%增长到同期的60%，从而呈现出积极的发展轨迹，而中型和重型商用车的市场份额将从目前的几乎为零增长到刚刚超过30%。

在今年的报告中，BNEF还增加了道路运输行业的净零情景。该情景表明，以零排放乘用车为例，到2030年，其在全球的销量将达到60%，而不是像经济转型情景那样达到34%——即在那一年售出5500万辆电动汽车，而不是3200万辆。
BNEF的专家认为，由于2030年即将到来，而许多政府已经承诺到2050年实现净零碳排放，因此很快就需要出台政策，投资提高电动汽车普及率。根据他们的研究，对于那些尚未收紧汽车二氧化碳排放或燃油经济性标准的国家来说，情况尤其如此。
BNEF商业运输团队负责人尼古拉斯•索洛普洛斯(Nikolas Soulopoulos)在一份媒体声明中表示:“政策制定者需要在重型卡车领域采取紧急行动，该领域远未走上净零排放的道路。”
“除了为卡车引入更严格的燃油经济性或二氧化碳标准，政府可能需要考虑强制车队脱碳。他们还应该考虑采取激励措施，将货物运送到小卡车上，因为小卡车的电气化速度比大卡车快。”
从经济角度来看，BNEF估计，在经济转型情景下，从今天到2030年，电动汽车将带来7万亿美元的全球市场机会，从现在到2050年将带来46万亿美元的市场机会。
这也意味着，在同样的情况下，到2040年，所有地点的充电网络需要增长到超过3.09亿个充电器。
根据彭博新能源财经的数据，仅家用充电器就需要达到2.7亿个，公共充电器需要达到2400万个，工作场所充电器需要达到1200万个，公共汽车和卡车充电器需要达到400万个。在未来20年里，安装所有这些设备将需要超过5890亿美元的累计投资。
这对电池金属意味着什么
报告称:“电动汽车对锂离子电池的需求将大幅上升，从目前的2021年269千兆瓦时，到2030年增至每年2.6太瓦时，到2035年增至每年4.5太瓦时。”“在经济转型的情况下，对电池金属的需求，如锂本身，钴，镍和锰，也将飙升——相对增长取决于选择的化学物质。但预计金属供应将足以满足这一需求，尽管在采矿和精炼方面将需要更多投资。”
该公司指出，在净零排放的情况下，所有的数字都要大得多。就充电器而言，到2040年，安装5.04亿台充电器将需要投资9,390亿美元。就电动汽车本身而言，到2050年，总市场机会累计将达到80万亿美元。然而，NZS将需要大量可回收的电池金属，因为到2050年，累计锂需求将超过目前已知的储量。
“然而，随着电池的普遍回收，不仅一次锂的需求仍低于已知储量，而且到本世纪中叶，回收锂的供应将超过年度总需求，这将是一个完全循环电池行业的前景，”报告写道。布隆伯格认为，到2050年实现净零排放需要立即增加公共交通和主动出行方面的政策行动和投资。
从这个意义上说，市场研究人员的分析表明，在城市一级，对进入城市地区的车辆实施更严格的监管，可能有助于提高零排放车辆的经济吸引力，特别是对商业车队运营商。

来源：www.mining.com

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