法国汽车制造商Darracq对意大利市场很感兴趣，并在20世纪初在米兰附近的Portello建立了一家工厂。不幸的是这家法国合资企业远未成功，1909年，工厂被一群伦巴第投资者接管。他们将公司命名为Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，简称ALFA。由于战争工业工厂迅速扩张。1915年该厂由工程师尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)领导，他在战后将阿尔法与自己的公司合并。他们生产汽车、拖拉机、火车、飞机发动机和其他工业产品。1923年，六缸RL开始生产，这是第一辆完全以阿尔法·罗密欧命名的汽车。作为这一模式的比赛版本，RLSS(超级体育)在安东尼奥·阿斯卡里和……恩佐法拉利。
罗密欧在所有主要的体育比赛中都开着他的车，他们的成功为他带来了威望和运动的光环。一个竞争部门立即成立，由维托里奥·哈诺领导。在他的领导下，P2大奖赛赛车被开发出来，赢得了许多比赛，并在1925年获得了第一个世界冠军。
该制造然后专注于较小的发动机，但具有强大的性能和时尚的完成。六缸(6C)双顶置凸轮轴，配备或不配备Rootes增压器成为典型特征，连同出色的刹车系统，超过所有竞争对手。
1931年，第一个8C出现了，它是许多运动成功的基础。赛车团队随后由恩佐·法拉利领导，腾跃的马装饰在引擎盖的两侧。汽车生产主要集中在效率和运动特性，成本价格是次要的。阿尔法成为一个地位制造，拥有体育光环。
为了从战争中恢复过来，当时的政策是选择一种车型，即拥有自给自足车身的1900型，这种车型可以大规模生产。尽管如此，体育角度是没有被遗忘的，在1950年和1951年阿尔法声称第一两个F1世界锦标赛与阿尔法塔158和159，由1500cc增压引擎。
再一次在50年代的下半部分，新的运动车型出现了名称茱莉亚塔，由一个新的四缸发动机系列提供动力。朱利亚的到来要求进一步扩大，使其有必要建立一个新的工厂在Arese。他们继续专注于体育方面，导致Autodelta子公司的创建，汇集了所有的体育活动，无论是在运动原型车和房车领域。
在60年代，阿尔法获得了名声与他们的TZ和GTA也GTAM房车在世界各地的电路。1967年，作为意大利南部工业化进程的一部分，一座新工厂建成，一辆现代化的小型前轮驱动汽车将在那里建造，即Alfasud。
70年代是汽车制造摇摆不定的时期，运动上的成功与商业上的挫折交替出现。这是不同形式的1750年的时代，它的继任者是2000年。
还有蒙特利尔，一个声望很高的项目，但也不是绝对的成功。1986年，菲亚特成为菲亚特集团的子公司。这也导致了相当数量的技术被共享，阿尔法在某种程度上失去了其独有的形象。传统的后轮驱动车，无论有没有驱动桥，都换成了更简单的前轮驱动车。
1997年推出的156代表着该品牌的一个新的开始，同时该品牌也被重新定位为菲亚特集团旗下的高端品牌。
166是合乎逻辑的下一步，但不幸的是，他们没有遵循这一新的势头。这种情况直到2015年菲亚特集团推出新款Giulia时才发生。Giulia重新推出了阿尔法，作为菲亚特集团旗下的高端车型，而一年前，Giulia更名为菲亚特-克莱斯勒汽车公司(FCA)。Stelvio的到来以及最近Tonale的到来证实了这一点，尽管现在不再谈论FCA，但谈论的是Stellantis, FCA和PSA (Peugeot-Citroën)联合组成的财团。

来源：www.autoworld.be

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