A VW ID3 battery pack at the automaker's factory in Zwickau, Germany.

国际能源署(International Energy Agency)在其年度电动汽车前景报告中表示，全球电动汽车(全电动和插电式混合动力汽车)的销量在2021年翻了一番，达到660万辆，但这种快速增长进一步扩大了已经受到疫情和俄罗斯在乌克兰战争威胁的供应链。
国际能源署表示，锂、镍和钴等重要材料的风险尤其大，并指出，作为电动汽车电池的重要组成部分，锂的价格在今年5月比2021年初高出7倍。钴价涨了一倍多，镍价几乎涨了一倍。 报告称，这一增长是“前所未有”的电池需求和“在新的供应能力方面缺乏结构性投资”的结果。
这对电池价格产生了直接影响，电池价格约占新电动汽车成本的三分之一。国际能源署表示，2021年电池价格下降了6%，至132美元/千瓦，降幅低于2020年的13%。
国际能源署执行主任Fatih Birol在一份新闻稿中表示:“政策制定者、行业高管和投资者需要高度警惕和机智，以减少供应中断的风险，确保关键矿产的可持续供应。”
该机构表示，金属价格的持续高企可能意味着今年电池价格将上涨15%，这可能进一步推迟电动汽车和内燃机汽车之间的成本平价，这被视为电动汽车采用的关键转折点。
汽车制造商考虑电动汽车的分拆是为了保护自己的未来
国际能源署表示:“随着道路运输扩大，以实现净零排放的目标，关键材料的供应压力将继续加大。”该机构补充称，采矿业需要新的短期投资，尤其是锂矿。报告称，到2030年，全球对锂的需求预计将增长600%，需要50个新的中等规模的矿。
新技术
国际能源署指出，电动汽车技术可能会适应原材料价格的上涨，特别是电池阴极化学材料和回收利用的增加。
年报的其他调查结果:

• 全电动汽车的平均行驶里程增加到350公里，比2020年增加了3.5%，但落后于自2015年以来9%的年增长率。纯插电式混合动力汽车的平均续航里程刚刚超过60公里，比2020年增长了8.5%，这是因为插电式混合动力汽车使用了更大的电池，以降低二氧化碳排放。

• 随着销量的增加，欧洲政府在电动汽车补贴上的支出从2019年的30亿美元增加到2020年的80亿美元，到2021年增加到125亿美元，平均每辆车约5500美元。
  

• 在欧洲，一辆全电动汽车的平均价格约为4.8万美元，一辆插电式混合动力汽车的平均价格为5.8万美元。电动汽车(包括插电式混合动力汽车)比内燃机汽车贵45%到50%。

• 到2030年，随着汽车从柴油和汽油转向电力，欧洲的燃油税收入可能会减少350亿美元，这是按地区计算的最大净损失。
  

国际能源署表示，电动汽车对温室气体排放有积极影响。去年，在“井到轮”的基础上，电动汽车净减少了4000万吨温室气体(与内燃汽车的排放量相比——国际能源署表示，这一数字相当于芬兰的全部能源排放量。
随着越来越多的可再生能源上线，越来越多的电动汽车售出，到2030年，这一数字将加速到4.6亿吨。

来源：europe.autonews.com

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