欧盟将首次将刹车片磨损产生的超细颗粒纳入一项限制汽车对空气污染造成影响的法规，此举旨在降低城市地区的高水平有毒颗粒，即将于7月出台的欧七规定将迫使汽车制造商减少汽车排放的污染物，如氮氧化物和硫氧化物。虽然之前的欧盟法规关注的是尾气排放，但即将出台的法规将把范围扩大到包括刹车片排放的颗粒物。 欧盟委员会确认了其在2021年零污染行动计划中解决颗粒物问题的承诺。
“根据最新的证据，(即将出台的立法)将考虑限制所有类型内燃机、传统汽车和电动汽车刹车排放PM2.5和纳米颗粒的必要性，”该计划称。
根据欧盟委员会起草的一项立法的初步成本效益分析，欧7协议有望“通过降低空气污染(尤其是城市人口)造成的死亡率和发病率，极大地有利于公众健康”。
报告指出:“过去，由于各种原因，一些现在令人担忧的污染物没有被包括在内。”这可能指的是非尾气颗粒物。
有毒的纳米粒子
车辆停车时固有的摩擦会导致极微小的颗粒从刹车片上脱落，这些微粒分为PM10(粗粉尘)和PM2.5(细粉尘)，体积小，可以深入肺部。欧盟委员会(European Commission)一项关于交通外部成本的研究显示，刹车磨损过程中脱落的重金属也可能最终进入环境，对土壤和水产生负面影响。研究表明，摄入这些颗粒会导致呼吸系统问题，发展成某些形式的癌症，并增加患阿尔茨海默病的风险。
欧洲环境署(European Environment Agency)的一份报告估计，2019年，长期暴露在颗粒物中导致欧盟约30.7万人过早死亡。这个问题在城市地区尤其严重:世界卫生组织发现96%的城市居民暴露在细颗粒物超标的环境中。改用电动汽车将消除尾气排放，并减少制动颗粒的脱落，这要归功于“再生制动”——一种停止的方式，在这种方式中，电动马达无需使用刹车片就能使车辆减速。然而，电动汽车不会完全消除非排放颗粒物，包括来自刹车、轮胎和路面摩擦的颗粒物。根据经济合作与发展组织(OECD)的一项研究，重量更重的电动汽车，如电动SUV，可能比内燃机汽车排放约3-8%的PM2.5。这是由于与传统车辆相比，动力系统额外的重量，欧盟通过其“地平线欧洲”研发项目，投入了数百万欧元用于研发减少车辆颗粒物的技术。
目前已有的解决方案可以将制动颗粒物的排放量减少90%，法国公司Tallano开发的一种解决方案，本质上是将刹车片上的灰尘吸入一个过滤器，然后释放到环境中。 欧盟有一个独特的机会来解决汽车排放的一种特别有毒的形式，我们需要在下一代汽车上路之前解决这个问题，解决刹车排放问题对于真正实现欧盟的零污染和零排放移动目标是必要的，Tallano的创始人Christophe Rocca-Serra告诉EURACTIV。
他补充说:“听到欧7将包括刹车颗粒排放，这令人鼓舞，但证据将在细节中。”
关心和希望
代表德国汽车零部件制造商的协会VDA称，欧盟标准是“改善城市空气质量的有力工具”，但表示，新标准必须“在技术和经济上实现平衡”，并考虑到再生制动等新技术。 VDA的一位发言人告诉EURACTIV:“当发展欧7时，它不能主要是全面减少排放水平，它还必须使立法更清晰，简化它并与新技术的发展保持一致。”
消费者权益倡导组织BEUC认为，欧7不仅是一个使内燃机更清洁的机会，而且有助于推动工业向电动汽车方向发展。然而，BEUC的可持续运输官员罗宾•卢斯表示，即使在改用电动汽车之后，排放的透明度仍将是帮助消费者的关键。他告诉EURACTIV:“如果你能清楚地了解两辆车的耗电量，以及它们的刹车和轮胎排放，最终可能真的会影响你的选择。”
清洁出行的非政府组织“交通与环境”表示，欧7标准对于“拯救成千上万的生命”是必要的，T&E的一份意见书指出，欧7还应推动“迅速采用最有效的技术，以减少制动颗粒污染，如真空吸力”。 欧七原定于2021年底发布，但后来被推迟了——这让T&E等非政府组织非常恼火，他们认为拖延是“不可接受和不必要的”。
[Edited by Frédéric Simon]

来源：www.euractiv.com

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