VW currently needs up to 3 times as much time to build its cars as Tesla.

BERLIN -- 随着特斯拉本月开始在德国工厂投产，其竞争对手大众汽车(Volkswagen)距离敲定20亿欧元(22亿美元)电动车工厂的计划还有几周时间，大众希望这家工厂能让特斯拉赶上它的美国竞争对手。特斯拉表示，在柏林附近格伦海德(Gruenheide)的新工厂，它已经可以在10小时内生产一辆Model Y SUV，而大众生产ID3全电动掀背车则需要3倍的时间。
大众现在的目标是，通过使用大型压铸等技术，并将汽车零部件数量减少数百个，从而大幅缩短新三一工厂的生产时间。该工厂将于2026年在大众总部沃尔夫斯堡投产。它将为大众品牌制造一款具有先进自动驾驶能力的全电动轿车。大众品牌生产主管Christian Vollmer在接受路透采访时表示:"我们的目标很明确:我们希望为自己的生产设定标准。"“如果我们能做到10个小时，我们就取得了很大的成就。”
Vollmer称，通用汽车一直在以每年约5%的速度提高生产率，但要保持在欧洲市场的优势，必须有更大的飞跃，但他没有提供新的百分比目标。
大众旗下拥有斯柯达、西雅特、大众、奥迪、保时捷和宾利等品牌，在欧洲电动汽车市场的份额为25%，领先于特斯拉的13%。
但由于特斯拉在德国的存在，德国汽车制造商在控制和提高电动汽车产量方面面临更大的压力。大众集团首席执行官赫伯特•迪斯警告称，德国人必须加快速度，以免在自己的地盘上被打败。大众的目标结合简化产品的行业范围更广泛的趋势和简化生产因为汽车制造商竞相寻找现金基金电动过渡,跟上竞争对手像特斯拉,不需要兼顾制造电动汽车以及汽车内燃机。
“特斯拉真正点燃了减少零部件数量、生产更简单产品的动力，”麦肯锡(McKinsey)合伙人埃文•霍雷茨基(Evan Horetsky)说，他曾在特斯拉勃兰登堡新工厂负责工程。“传统制造商的日子更不好过，因为他们必须维持现有订单。”
特斯拉的一位发言人表示，该公司能够在10小时内在德国生产Model Y汽车的原因之一是，它使用了两个巨大的铸造压力机，或giga压力机，施加6000吨的压力来制造汽车的后部。特斯拉的格林海德印刷机车间可以在6分钟内生产17个零部件。随着6个千兆压力机的生产，特斯拉很快也将用千兆压力机制造汽车的前部。
“这就是我们这么快的原因，”这位发言人说。
大众计划采用的千兆铸造技术被特斯拉推广为一种替代方法，后者需要更劳力密集的方法，即组装多个带有褶皱区域的冲压金属面板，以在碰撞过程中吸收能量。
宝马过去曾拒绝使用大型铸件，理由是维修成本较高，而制造成本较低。
但支持者表示，自动驾驶技术将减少事故发生的频率。制造咨询公司Munro & Associates的总裁科里•斯图本(Cory Steuben)说:“特斯拉正在设计一款极有可能不会发生严重碰撞的汽车。”
生产超大型印刷机的意大利公司Idra拒绝透露是否与特斯拉合作，尽管业内人士证实，这家汽车制造商的德国工厂使用他们的产品为Model Y打造了前后车身底盘平台。在最近接受《欧洲汽车新闻》(Automotive News Europe)采访时，Idra首席执行官里卡多•费拉里奥(Riccardo Ferrario)表示，大众和沃尔沃是最可能决定是否为其未来汽车进行大型播放的汽车制造商。
大众的“人机合作”
虽然大众在德国和西班牙可以分别在18小时和14小时内生产途冠(Tiguan)和Polo等特定车型，但在兹威考(Zwickau)生产的ID3仍然需要30小时才能组装完成。兹威考是一家生产大众三个品牌6款车型的工厂。
沃尔默说，在三一工厂，通过自动化，多个工作步骤将被浓缩为一个，缩小车身车间的规模，减少需要不舒服的体力劳动的工作岗位，他称这是“人-机器人合作”的扩展。大众不打算在位于沃尔夫斯堡的新三一工厂安装巨型印刷机，而是使用160公里(100英里)外卡塞尔工厂的设备，并通过火车运输产品。美国投资银行摩根大通预测，特斯拉的格林海德工厂将在2022年生产约5.4万辆汽车，到2023年将生产28万辆，到2025年将生产50万辆。大众去年在全球交付了约45.2万辆纯电动汽车。该公司尚未为Trinity设定产量目标，Trinity将使用其可伸缩系统平台(Scalable Systems Platform)。
该公司的目标是，到2030年，在新平台上全球生产4000万辆汽车，其中一半为全电动汽车。新平台将多个内燃机和电动平台结合在一起。特斯拉去年生产了93.6万辆汽车，该公司曾表示，目标是在2020年之前实现每年2,000万辆的上路量，大约是丰田目前年产量的两倍。不过，随着特斯拉在德国的扩张，它可能会面临诸多挑战，从确保更多的水供应，到对工厂附近的光污染和拥堵感到愤怒的环保组织，再到担心管理繁重的工会，以及来自其他地方的工人压低工资的工会。
2021年10月，马斯克在该工厂现场举行的庆祝活动上对欢呼的观众说:“开始生产是好事，但量产是困难的部分。”“达到量产所需的时间将比建厂所需的时间更长。”

来源：europe.autonews.com

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