A Mini dealership in Nuremberg, Germany.

COMO, Italy --宝马集团销售和营销主管Pieter Nota证实，宝马和Mini可能在欧洲转向所谓的代理分销模式。
“我们目前正在与我们的欧洲经销商讨论一个真正的代理模式，”Nota告诉汽车新闻欧洲在Villa d'Este Concours这里。
《Autohaus》杂志今年3月曾报道称，宝马计划从2024年起结束Mini和宝马核心品牌2026年起在欧洲的授权经销商体系，转而依赖新车的代理销售。
Nota表示，时间还在讨论中，代理模式可能适用于宝马和Mini品牌，但不会适用于该公司的超豪华品牌劳斯莱斯，该品牌将保持目前的特许经销商模式。
宝马的高端竞争对手梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和奥迪(仅限e-tron电动车)正在转向代理模式，即汽车制造商直接向客户开具发票，并持有库存，而经销商每售出一辆车就获得一笔固定费用。
Nota说，代理模式将只在欧洲使用。他补充说，中国目前还不在考虑范围内，在美国的许多州也是不可能的，因为特许经营法禁止汽车制造商直接向消费者销售汽车。
宝马是最早在欧洲实施代理模式的汽车制造商之一。2013年，宝马推出了用于电动汽车的i子品牌。尽管宝马在几年后放弃了这种销售模式，但它于2020年开始在南非的整个系列上测试代理模式。
Nota说:“如果我们将转向代理模式，这一次将是针对整个业务范围。”
机构和特许经营
在目前的特许零售模式中，经销商从汽车制造商那里购买股票，并承担促销和持有库存的成本。他们从销售车辆的利润中获利，但根据与个别客户的谈判情况可能有所不同。
代理模式将大部分成本转嫁给了汽车制造商。每卖出一辆车，经销商将获得一笔固定的费用，相当于佣金。
汽车制造商说，他们每辆车赚的钱会少一些，但由于不必承担昂贵的库存和促销费用，他们可以弥补差额。
代理模式有望在网上销售和在经销商处签订的合同之间为消费者提供一个透明的、平等的价格。汽车制造商表示，这种标准定价将减少通过独立在线市场提供的折扣，并消除同一品牌经销商之间的竞争，这也可能导致折扣增加。
欧洲的高端汽车制造商通常会给经销商12%到16%的利润，具体金额根据产品线和市场的不同而不同。在代理模式下，销售佣金预计将减少一半左右，至中位数，但经销商不会产生库存和促销成本。
Nota拒绝透露宝马和Mini是否会对代理商收取个位数的佣金。
大众集团,Stellantis
除了奔驰(Mercedes)和奥迪(Audi)，在欧洲销售汽车的多家汽车制造商也表示，他们有意转向代理模式，一方面是为了削减分销成本，另一方面也是为了对销售过程有更大的控制权。
Stellantis, PSA集团创建于2021年的合并和菲亚特克莱斯勒汽车,计划搬到真正的代理模式称之为“零售商”与阿尔法罗密欧2023年6月开始,DS和蓝旗亚高端品牌,以及轻型商用车在雪铁龙、菲亚特专业,欧宝/沃克斯豪尔和标致。
大众集团(Volkswagen Group)只使用代理车型销售大众品牌ID系列和奥迪(Audi)的电动汽车，而西班牙品牌Cupra正在转向非正版车型。由沃尔沃汽车和吉利汽车共同拥有的Polestar于2021年在欧洲推出，采用了代理模式。

来源：europe.autonews.com

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