Stock image.
35 岁的两个孩子的母亲 Pratibha Kumbhar 正在弥补失去的时间。
她接受过焊接培训，渴望从事电气工作，但直到两年前，她才在印度西部城市浦那的丈夫裁缝店为她缝制纱丽，当时她在该国快速发展的电动汽车 (EV) 行业找到了工作。
Kumbhar 的雄心因母亲身份和对在路边电器店工作的安全担忧而停滞不前，现在她在浦那的一家工厂组装电动汽车速度计的电路——这是她作为固定工资的正式工人的第一份工作。
在创纪录的销量和政策推动的推动下，随着印度政府寻求通过推广使用电动滑板车、人力车和汽车来减少地球热排放，她是在印度电动汽车热潮中开辟道路的少数但不断增长的女性之一随着时间的推移，电力将变得越来越干净。
尽管人们担心安全和质量以及充电站的短缺，但电动汽车的需求仍然超过供应——随着企业提高产量，他们正在为男性主导的汽车行业中的女性提供稀有的工作。
“我工作时间固定，经济上独立，”Kumbhar 说，他在印度汽车制造商 Kinetic Group 的子公司 Kinetic Communications 的全女性车间里用戴着粉色手套的手指组装电路。
“我的焊接很好，我可能会升职。 这是我的梦想，”她告诉汤森路透基金会。
该工厂的劳动力大约有五分之四是女性，这与印度的情况背道而驰，印度只有 20% 的女性在劳动力中。
这个南亚国家是世界上女性参与率最低的国家之一，远低于 47% 的女性就业或求职的全球平均水平，而男性的这一比例为 74%。
研究表明，covid-19 大流行加剧了印度的性别差距，因为在封锁期间，近一半的女性在正规和非正规部门失去了工作 ， 并且到 2020 年底还没有重返工作岗位。
然而在过去的两年里，随着电动汽车在印度的销量飙升超过 200% fada.in/press-release-list.php 并且越来越多的工厂开始生产电动汽车，制造、设计领域的女性大门已经开始打开和领导角色。
行业分析师表示，与依赖重型机械的内燃机汽车制造相比，电动汽车公司专注于电子、装配、软件和设计——这些技能在女性中更为广泛。
劳工权利倡导者将女性在电动汽车行业的比较优势视为提高她们薪酬和加强她们在工作场所的地位和影响力的机会。
汽车工程师协会主席 Rashmi Urdhwareshe 指出，电动汽车生态系统中的初创公司正在引入新的想法，并且与传统的男性员工队伍不同的传统汽车公司正在从头开始建立业务。
去年，网约车公司 Ola Cabs 和意大利汽车制造商 Piaggio 在其位于印度的工厂设立了全女性车间。
Kinetic Green 和其他领先的电动汽车制造商 Hero Electric 和 Ather Energy 计划扩大和雇佣女性。
与此同时，电池制造商 Esmito Solutions 和电动汽车制造巨头 Kinetic Green 和 Mahindra Electric 由女性掌舵，联邦电力部的能源转型公司也是如此。
Urdhwareshe 是 1980 年代开始工作时印度汽车行业为数不多的女性之一，她说女性具有应对新兴企业挑战所需的心态，因为她们关心安全和物有所值。
“但目前还没有足够多的女性，其中少数是引领潮流的例子，”她强调说。
打破偏见
为电动汽车生产电池和电池交换站的初创公司 Esmito 的联合创始人兼首席执行官 Prabhjot Kaur 记得不得不在会议上耐心地解释她的工作，而她通常是唯一的女性。
“我会被问两、三、四次关于我做什么的问题。 我记得每个认为我是秘书的人的脸和表情，然后看到我发言做我的演讲，”这位 42 岁的老人笑着说。
Kinetic Green 的创始人兼首席执行官 Sulajja Firodia Motwani 也曾担任 Kaur 的角色。
在 1990 年代中期大学毕业并从美国返回后，她加入了家族的汽车企业，但遭到员工的质疑。
51 岁的莫特瓦尼说：“他们认为我是一个有特权的女儿，在这里待了一段时间，几天后我就会消失。”
Kaur 和 Motwani 面临着电动汽车企业界大多数女性常见的其他挑战，从缺乏女性厕所到同事不重视。
更积极的是，许多女性领导者和车间工人告诉汤森路透基金会，她们的父母一直是她们最响亮的啦啦队长，父亲们尤其怂恿她们追求自己的抱负。
考尔出生并成长于拉杰普拉（Rajpura），这是旁遮普邦北部一个以农业为主的小镇，她的决心可以追溯到她在十几岁时参加的空手道班的愿望——她是班上 50 名学生中唯一的女孩。
考尔不想去，但她的父亲说服了她。
“我非常生气，这让我成为了最好的学生，”她说。 “它还教会我不要害怕周围的环境，所以我从不害怕一大群人。”
小时候，Motwani 在祖父的办公室消磨时间，在墙上乱涂乱画——但当她带着卡内基梅隆大学的学位回来时，她仍然必须证明自己的价值。
“我在这个行业中赢得了自己的位置......我从来没有把这个平台视为理所当然。 孩子出生四天后，我就回到了工作岗位，”坐在同一个办公室的 Motwani 说道。
早年，她走遍了 200 个地区，以了解公司的经销网络。
但是，帮助推动印度电动汽车激增的不仅是女性 CEO，还有数以千计的女性工厂工人。
25 岁的 Nasreen Banu 是她家中第一位学习并找到工作的女性。 作为踏板车制造商 Ather 电池装配线的生产主管，她说她已经准备好“打破关于女孩能做什么和不能做什么的偏见”。
“我喜欢这份工作，我知道这里的一切是如何运作的，”她说。 “一个电池重 25 公斤，我们经常听说女孩不能举起它，但我可以，”她在泰米尔纳德邦南部 Hosur 的 Ather 工厂轮班时说。
人人享有电动汽车？
在印度首都新德里，Mahua Acharya 领导联邦电力部的能源转型公司 Convergence Energy Services Limited (CESL)。
凭借耶鲁大学的环境管理学位以及在绿色金融、可再生能源和碳市场方面的经验，Acharya 将领导 CESL 视为“在印度道路上大规模部署电动汽车”的机会。
“我花了很多时间思考商业模式和创新方法，让这些车辆上路，”她说。
政府激励措施 这里 以及对制造商和购买者的税收优惠支持了电动汽车的生产和销售的增长，目前电动汽车的数量达到了 100 万辆 ， 占印度道路上所有车辆的近 2%。
CESL 正试图通过建立更多的充电站、为买家提供便利的贷款以及在城市大量订购公共交通车辆，使这些车辆更实惠，从而将这些仍然很少的数字推高。
但 Acharya 的规模愿景面临着各种障碍，从汽车缺货、电池和半导体供应有限，到安全问题以及主要由化石燃料供电的充电站太少。
她说，作为一名领导政府推动电动汽车的女性，她个人并没有面临偏见，尽管她经常是与 15 名男性一起开会的唯一女性。
根据她的经验，女性会提出男性未能发现的问题，例如强调将电动汽车充电站定位在“安全、不远或看起来邋遢的区域”的重要性，而不是仅仅基于电力和土地的可用性。
女性带来的视角和细微差别受到业内一些人的欢迎。
Hero Electric 首席执行官兼电动汽车制造商协会总干事 Sohinder Singh Gill 表示：“我们（男性）是残酷的，但与他们的讨论更具可塑性。”
大约八年前，在与主要汽车品牌代表——所有男性——讨论印度电动汽车的未来时，Motwani 记得想知道为什么他们只谈论汽车和特斯拉。
她在喋喋不休的谈话中指出，在印度，90% 的人使用两轮和三轮车辆或公共汽车，而只有 10% 的人驾驶汽车。
她的坚持使印度汽车制造商协会成立了一个关于两轮和三轮车的焦点小组，并要求她支持。
这使她能够为印度的电动汽车新政策“做出贡献并有所作为”——她说该政策关注大众的绿色出行。
安全担忧
随着印度的电动汽车需求超过供应，尽管存在初期问题，但该行业的兴奋之情是显而易见的。
与电动汽车公司首席执行官的对话充满了充满希望的预测，即“朝阳产业”将比印度的 2030 年目标年更早地占所有汽车销量的 30%。
那些从事政策工作的人谈到印度各州对电动汽车转换的“前所未有的”回应——这有望降低原油进口成本，并使印度更接近其到 2070 年将排放量减少到净零的目标，在 COP26 峰会上宣布去年十一月在格拉斯哥。
但除了社交媒体上新的电动汽车用户带着色彩鲜艳的轮子的笑脸之外，该行业还面临着一些巨大的障碍：从电动滑板车起火到缺乏充电站，这正在削弱买家的信心。
26 岁的德里居民 Dolly Maurya 在 4 月份利用国家补贴购买了一辆淡紫色的电动人力车，但她担心在一个只有大约 600 个充电站的庞大城市中将其拿出来。
“如果电池没电了，我要去哪里？ 我怎么带回家？” Maurya 问道，她想用这辆车做兼职工作，在首都周围运送乘客，准备参加政府工作的入学考试。
随着销量的增加，电动汽车用户的其他担忧也在增加。
Esmito 的 Kaur 追踪了最近电动滑板车起火的案例，越来越感到沮丧。
“这令人担忧，因为它在行业增长的时候发出了错误的信号，”考尔说，她将扩大她的制造规模，目前在钦奈 IIT 研究园区的地下停车场进行。
Kaur 也是电池工程和电动汽车中心的创始人，该中心与汽车公司合作开发电池作为化石燃料发动机的替代品 - 表示需要更多的研发来确保电池安全。
“大多数公司，有超过 400 家，进口零件并组装它们，”她补充说。 “我们需要让一切适应我们的环境和需求。”
城市支持
为了在五年前从零开始建立消费者基础，Kinetic Green 的 Motwani 与非营利组织和各州合作，为电动三轮人力车提供补贴，作为印度东部受叛乱打击的 Dantewada 和人力车夫的新收入来源北方邦北部。
“我们展示了电动汽车作为一种以低运行成本谋生的手段，”莫特瓦尼说，他坐在一个柜子旁边，柜子上摆满了数十个商业领袖奖项。
“他们可以开电动人力车，每天赚 1,000 卢比（13 美元），我们负责服务，”相信印地语的 Motwani 说：“jo dikhta hai woh bikta hai（你看到的，卖的） ”。
就她而言，联邦政府的 Acharya 正在推动运营公共巴士的州机构招募更多的女司机。
“这是一份好工作，薪水高，有规定的工作时间。 女性想要的一件事是确定何时可以回家，”她说。
德里政府今年取消了对公交车司机的身高限制，以便更多女性可以申请，并取消了 15,000 卢比的重型车辆驾驶执照费。
该市还推出了电动人力车，为 Maurya 等女性预留了三分之一的补贴车辆。
“这是为女性创造工作机会，”德里交通部长 Kailash Gahlot 说。
他补充说，该倡议还涉及“良好的信息传递”，以鼓励更多人改用电动汽车，并在公共交通用户中传播安全感。
气候意识
除了经济激励措施之外，印度电动汽车销量的增长还源于人们对气候变化的认识不断提高、燃料价格飙升以及在受疫情影响的世界中面临的交通挑战。
43 岁的孟买居民 Rajni Arun Kumar 是一家人力资源初创公司的副总监，她不喜欢耗油的汽车并使用公共交通工具，直到 COVID-19 让她担心将两个未接种疫苗的孩子带到拥挤的地方。
她为她的办公室通勤和让孩子们上兴趣班找到了完美的解决方案：一辆橙色的电动滑板车。 但她现在希望在附近找到一个充电点，因为最近的充电点在 3 公里（1.86 英里）之外，而且交通拥堵。
“总有一天，人们开始采取行动帮助保护环境，”她强调说。
公司知道像库马尔这样的女性是家庭购买的关键决策者。
Hero Electric 的 Gill 表示，与传统滑板车相比，电动滑板车的女性买家更多，因为新机器消除了前往加油站的麻烦，并且更容易操作。
位于德里附近古尔冈的电动汽车初创公司 Evolet India 的联合创始人兼首席执行官 Prerana Chaturvedi 表示，除了对价格敏感之外，印度女性还根据实用功能进行购买。
印度空军前军事飞行员查图尔维迪认为，它的踏板车座椅高度较低，边缘干净，可以防止围巾和纱丽缠在一起，他认为电动汽车应该像手机一样简单易用。
工人权利
在连接钦奈和班加罗尔的高速公路旁，穿过工业城镇 Hosur，通往 Ather 工厂的道路蜿蜒穿过玫瑰种植园。
巴努位于卡纳塔克邦南部的沿海小镇巴特卡尔，那里远离喧嚣的巴努村，但她喜欢在阿瑟的工作给她带来的独立性。
她渴望在银行或有空调的办公室工作，但她已故的父亲鼓励她投身汽车行业。
“他一直告诉我，我能做男孩能做的事。 而我在这里，正在研究电池，这是电动滑板车的核心，”当她谈到她的“英雄”时，她泪流满面地说。
拥有电气工程和电子学文凭的巴努是数千名在全国工业培训机构注册课程的人之一，之后加入劳动力市场并在工作中磨练自己的技能。
为电动汽车公司寻找人才的招聘机构 TeamLease Digital 表示，过去两年男女招聘人数增长了 30% 以上，预计到 2022 年底将增长 40%。
政府预计电动汽车行业将在未来五年内创造 750,000 个工作岗位。
TeamLease Digital 的业务负责人 Munira Loliwala 估计，仅在过去六个月内，新职位空缺的数量就超过 200,000 个，尤其是女性。
“这就像在印度开始制造移动（电话）时，需要女性小心处理小部件，她们的手指更细，更灵活，”她说。
同样，电动汽车的芯片制造需要精确的焊接、焊接和组装，从而增加了车间以及设计和生产中对女性的需求。
“女性领导人已经在激励许多人加入，”Loliwala 补充道。
在欢迎女性新的就业前景的同时，劳工和性别活动人士表示，电动汽车公司应该采取强有力的措施来更好地保护劳工权利和实现薪酬平等。
其他制造业，如服装业，也雇佣了大多数女性，通常会选择女工，因为她们被认为更容易雇佣，也更便宜。
非营利性劳工研究与行动中心的协调员 Preeti Oza 说，她们通常与男性从事同样的工作，报酬较低，生产成本较低，给老板带来的麻烦也较少。
“（女性）下班后往往会赶回家，不会集体提出要求，也不愿加入工会，这使她们成为首选员工，”她补充道。
但对于结婚后仍决心继续工作的巴努来说，紧凑的 Ather 工厂就是家。
她深情地回忆起父亲每个月探望她后带她去公共汽车站的那一天。
“在公交车站附近停了一辆 Ather，我兴奋地告诉他，我可以把它拆掉，然后把整个滑板车放回原处。 他大声笑着说主人可能会生气，”她说。
“他为我感到骄傲。”
(By Roli Srivastava and Anuradha Nagaraj; Editing by Megan Rowling and Barry Malone)
来源： www.mining.com
上海沐睿科技服务有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn
详情咨询info@murqa.com
免责声明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。
