当顾问们谈论长期投资时，尤其是对主题etf(比如Global X的一些etf)，他们通常不会想到要花一个世纪的时间，就像对最终取得重大突破的电动汽车那样。
Global X的加拿大研究总监华纳•温(Warner Wen)在一次网络研讨会上讨论了20世纪20年代和21世纪20年代的投资情况后告诉Wealth Professional:“我不知道每个人是否都意识到这一点，但在20世纪初，电动汽车实际上比其他一些汽车更受欢迎。”
“100多年前，人们喜欢电动汽车，而不是天然气或蒸汽驱动的汽车，原因与我们今天喜欢电动汽车的原因相同。它们很安静，不排放污染物，”他说。“这是我们的社会100年前就想要的东西，100年后，我们仍然想要!”
温的研究表明，电动汽车在1889年至1891年间首次在美国亮相，当时来自爱荷华州得梅因的威廉•莫里森成功制造了第一辆电动汽车。它比一辆电动马车好不了多少，但很快就受到了欢迎——尤其是城市居民，尤其是女性——因为它安静、易于驾驶，而且不会排放难闻的污染物。到了世纪之交，电动汽车在美国风靡一时，约占道路上所有车辆的三分之一。
托马斯•爱迪生甚至认为电动汽车是更好的交通方式，并试图制造更好的电池。到1901年，跑车创始人费迪南德•保时捷(Ferdinand Porsche)还创造了世界上第一辆混合动力电动汽车——Lohner-Porsche Mixte。这辆车由燃气发动机和存储在电池中的电力提供动力。
1908年，亨利•福特(Henry Ford)量产的T型车首次亮相。在他臭名昭著的装配线上生产的这款汽车，很快让汽油动力汽车变得更便宜、更普及，并对电动汽车造成了打击。福特在1912年推出了电动启动器，这进一步增加了汽油驱动汽车的销量，尤其是在装配线上工作的人买得起它们之后。Wen发现，在1900年，美国注册的汽车只有8000辆，但在1920年有900万辆，到1929年有2300万辆。
到1920年，道路的改善和德州廉价原油的发现导致了电动汽车的最终衰落。到1935年，温发现它们几乎都消失了。直到2000年代中期，特斯拉开始为现代消费者重新定义电动汽车，它们才开始重新出现。
“福特的T型车是内燃机主导地位的开始，”Wen说。他说:“路上行驶的大多数汽车仍然是汽油驱动的汽车。我们可能会觉得电动车无处不在，而且这些天都是人们谈论的话题，但如果你看看这些数字，你会发现电动车仍处于普及的早期阶段。2020年，电动汽车在新车销量中所占比例不到5%。”
现在，温指出，对排放的环境担忧以及政府对这种“新”技术的政策支持，已经导致许多主要汽车制造商宣布了雄心勃勃的电气化计划，计划在未来5到10年内推出更多电动汽车。他补充说，就连梅赛德斯-奔驰(Mercedes Benz)也宣布，其品牌将在2020年之前实现全电动化。
尽管电动汽车的成本仍然高于内燃机汽车，但更便宜的电池正在推动成本下降，而且电动汽车的总拥有成本比内燃机汽车更低。拥有电动汽车基金的Global X认为，支持性的政府政策和汽车制造商优先事项的转移将有助于进一步降低价格，提高电动汽车的渗透率。
他说:“汽车制造商之间肯定存在竞争，他们要改变产品战略，以抓住电动汽车的繁荣。”“我认为，如果你从这里向前看，在未来10年，20年，甚至几十年，电动汽车将会回来。我认为这可能是我所说的电动汽车大逆转的开始。”

来源：www.wealthprofessional.ca

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