巴黎——汽车行业的主要游说团体欧洲汽车协会(ACEA)表示，它“担心”欧洲议会(European Parliament)拒绝了削弱2035年起新车二氧化碳排放100%减排目标的努力，这相当于宣布在2035年后在欧盟销售内燃机是非法的。
"鉴于该行业的转型依赖于许多外部因素，而这些因素并非完全掌握在ACEA手中，ACEA担心欧洲议会议员投票确定2035年二氧化碳排放负100%的目标，"该组织在周三晚间议会投票后发表声明称。
然而，ACEA表示普遍支持这一目标，并呼吁提交一份进度过半的报告，以确定2030年后的目标
宝马汽车(BMW)总裁兼首席执行官奥利弗•齐普斯(Oliver Zipse)在一份声明中表示:“这样的评估首先必须评估充电基础设施的部署和电池生产原材料的可用性是否能够与电池电动汽车的持续大幅增长相匹配。”
在德国的批评
环保组织对这次投票表示欢迎。运输与环境公司(Transport & Environment)清洁汽车经理亚历克斯•凯恩斯(Alex Keynes)表示:“这个最后期限意味着，到2035年，最后一辆化石燃料汽车将售出，这给了我们一个避免气候变化失控的战斗机会。”“它给了汽车行业增加电动汽车产量所需的确定性，这将压低驾驶者的价格。”
消除汽车二氧化碳排放的计划是欧盟委员会“Fit for 55”计划的一部分，该计划的目标是到2030年将排放量在1990年的水平上减少55%。最终目标是到2050年实现碳中和。
该法案现在提交给由27个欧盟国家部长组成的欧洲理事会。
伯恩斯坦(Bernstein)分析公司的一份报告称，部长们“基本上有望同意2035年新车零排放的目标”。
保守派和右倾议员曾试图淡化该禁令，突显出对该行业可能裁员的担忧。
包括颇具影响力的德国汽车工业协会VDA在内的行业团体也曾游说议员否决2035年的目标，称这不利于替代低碳燃料，而且考虑到充电基础设施的缺乏，这个目标出台得太早了。
供应商游说组织CLEPA在一份声明中表示，2035年的目标“抛弃了技术选择，将就业置于危险之中”。
德国汽车制造商和车主游说团体周四批评了这一决定。
VDA主席希尔德加德•穆勒表示，欧洲大部分地区没有必要的充电基础设施。她还表示，该禁令将提高新车价格。
穆勒说:“现在设立这样的目标还为时过早。
穆勒批评政策制定者要求汽车制造商加快向电动汽车的转变，而自己却没有创造能够加快转变的框架条件。
德国VDIK进口商协会(VDIK association for进口商)主席莱因哈德•泽佩尔(Reinhard Zirpel)表示:“向替代传动系统的转变将从根本上改变欧洲人的日常出行，也会让许多人的出行成本更高。”
他还敦促欧盟为电气化创造适当的条件，如购买奖励和必要的充电基础设施。
汽车俱乐部Verkehr称其为“对电池-电力交通的狭隘承诺”。
ADAC表示，仅靠电动交通工具是不可能实现雄心勃勃的气候保护目标的。

来源：europe.autonews.com

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