The Audi Q4 Sportback 50 e-tron quattro is one of the automaker's new battery-powered cars. It shares its MEB platform with Volkswagen Group electric cars such as the VW ID4 and Skoda Enyaq.

柏林——奥迪(Audi)首席执行官马库斯•杜斯曼(Markus Duesmann)表示，随着该公司加快向纯电动汽车制造商转型，该公司将在下个十年初逐步淘汰内燃发动机的生产，除了在中国。
奥迪周二在一份声明中表示，从2026年开始，该公司将只在全球市场上推出全新的全电动车型。
杜斯曼在声明中表示:“奥迪已准备好果断而有力地进军电动时代。”
通用汽车将在2033年之前逐步淘汰内燃机的生产。奥迪表示:“奥迪内燃发动机停产的确切时间最终将由客户和法律决定。”
“该公司预计，到2033年以后，中国的需求还会持续，这就是为什么中国可能会有本地生产的内燃机汽车供应，”声明补充说。
奥迪计划大幅扩大全电动车型的范围，并计划到2025年拥有20多款全电动车型。
该公司表示:“随着新的e-tron GT、RS e-tron GT、Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron车型的推出，奥迪今年推出的电动汽车数量已经超过内燃发动机车型。”
奥迪没有提供其产品系列将如何发展的进一步细节。该公司也没有提及北美地区内燃机的淘汰时间。
德国媒体报道称，奥迪制造的最后一款内燃机车型可能是Q8，它将于2026年与电动版Q8 e-tron一起推出。
报道称，A3和A4将不会有内燃机替代，而是将被电池驱动的A3 e-tron和A4 e-tron取代，A5和A6车型将遵循类似的时间表。
奥迪表示，计划改进现有几代内燃机汽车，以实现更高的燃油效率。
杜斯曼说:“奥迪最后的内燃机将是我们有史以来制造的最好的内燃机。”“我不相信禁令会成功。我相信技术和创新的成功。”
Duesmann关于禁令的评论可以被视为参考了欧盟7国的尾气排放标准，其最初的指导方针似乎使ICE无法生存。
Gartner分析师佩德罗•帕切科告诉《欧洲汽车新闻》(Automotive News Europe)，奥迪向电气化转型的声明与其他老牌汽车品牌(尤其是高端市场品牌)已经做出的类似公开承诺相呼应。
他在电子邮件中表示:“高端品牌面临的压力显然更大，因为它们传统上提供的车型二氧化碳排放更高，同时也因为特斯拉的威胁迫在眉睫。”“这些观点，再加上中国和欧洲等市场未来将实施严格的排放规定，意味着奥迪的声明并不令人意外。”
帕切科表示，电气化的速度会因市场而有很大差异。
他说:“在一个电气化尚未占据主要市场份额的市场上，他们必须提供全电动车型系列，这将是对每家制造商全面电气化决心的重大考验。”
奥迪向纯电动汽车的转变比其竞争对手德国豪华品牌宝马和梅赛德斯-奔驰走得更远，后者计划更谨慎地转向全电动汽车。
今年3月，梅赛德斯表示将加快向电动汽车的转型，但没有提供其汽车阵容向电动汽车转型的具体速度。宝马表示，预计到2030年，全电动车型将占到总销量的一半。

来源：europe.autonews.com

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