对于中国这个全球最大的电动汽车市场来说，今年将是辉煌的一年的乐观情绪开始减弱。毕竟，现在在中国，谁愿意花大钱买一辆车呢?
上海为期两个月的严格封锁，以及北京、天津等城市的“打地鼠”限制措施，对消费者信心产生了有害影响，令中国经济步履蹒跚。事实上，今年4月，上海一辆汽车也没买到——考虑到没有人能离开自己的家，经销商也关闭了，这并不奇怪。
你只要看看像Xpeng和Li Auto这样的汽车公司最近的销售数据，就能知道汽车行业受到了多大的冲击。4月份Xpeng的交付量较3月份下降42%，仅略高于9000辆。Li Auto 4月份的出货量仅为4,167辆，本月早些时候表示，预计第二季度的出货量为2.1万至2.4万辆，远低于分析师预期的29,750辆。
就连特斯拉(Tesla)也未能幸免，今年4月，上海工厂关闭了三周，仅发运了1512辆汽车。现在，这家电动汽车先驱公司已经恢复生产，竭尽全力将产能恢复到每天2100辆左右。
上海放松封锁，以及中央政府最近宣布的刺激经济和提振汽车销售的措施，对电动汽车制造商可能也没有多大帮助。
惠誉国际评级(Fitch Ratings)称，鉴于电动汽车目前免征10%的购置税(这项补贴将于今年年底到期)，600亿元(90亿美元)的新车销售税收减免将主要帮助化石燃料汽车。电动车补贴在年底大幅削减的消息及时地提醒人们，如果没有政府的进一步支持，以电池为动力的汽车会变得多么昂贵，尤其是考虑到最近电池价格面临的压力。
然而，在补贴方面也不全是坏消息，地方政府也在帮助电动汽车制造商。山东为化石燃料和电动汽车提供补贴，深圳和广州为电动汽车提供1万元补贴，并扩大汽油和柴油动力汽车的牌照配额。上周末，上海将今年的汽车购置量增加了4万辆，并为购买电动汽车的人提供补贴。
即便如此，惠誉中国汽车分析师杨静表示，一旦政府的影响变得更加清晰，该公司对今年电动汽车销量增长50%的预测可能需要“重新审视”。杨说:“在补贴和新的税收减免后，与内燃机汽车相比，更低的性价比可能会对需求产生负面影响，尤其是在电池成本飙升的情况下。”
独立经济学家郝红说，汽车的年销量已经很高，买得起车的人的汽车保有量“迅速”达到饱和点。
洪锡铉表示:“如果不解除封锁的粗放管理，汽车销售将很难恢复正常。”“人们在沮丧的时候不会花钱。4月份上海汽车销量为零，是封锁造成破坏的缩影。”
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今年年初，中国乘用车协会(China Passenger Car Association)曾预测，今年电动汽车销量将从去年的330万辆增至550万辆。这可能会受到威胁——鉴于新冠肺炎对劳动力的限制和供应链的限制，即使需求迅速反弹，汽车制造商也很难满负荷运转。
(By Danny Lee)

来源：www.mining.com

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