The Ferrari SF90 is the first plug-in hybrid from the supercar maker.

据知情人士透露，法拉利计划大幅扩张其位于意大利北部的工厂，这是该公司将在下周备受期待的新闻发布会上公布的电气化战略的一部分。
该知情人士称，这家汽车制造商已经在马拉内罗工厂附近抢占了空间，并开始为第三条生产线扫清道路，这条生产线将专门用于制造电动汽车。由于信息保密，这些人士要求不具名。
他们说，扩建还可能包括一个新的电池研发中心。
法拉利将在6月16日的资本市场日重点介绍该项目，届时首席执行官Benedetto Vigna预计将阐明该汽车制造商的电动汽车战略，并阐述他未来四年的商业计划。
这位意法半导体前高管被任命为法拉利首席执行官，以加速摆脱该公司以12缸发动机和四位数马力闻名的局面。
早在2015年首次公开发行(ipo)取得巨大成功之前，法拉利就已经是世界上最有价值的品牌之一。
尽管该公司的利润率依然令人艳羡，但其股价最近表现不佳，部分原因是人们担心其在电动汽车领域起步较晚，以及追赶的成本会有多大。
今年以来，该公司在米兰的股价已经下跌了22%，落后于意大利基准股指和欧洲汽车业同行。
GAM奢侈品牌资产基金经理Swetha Ramachandran表示:“重点是公司的电气化战略，以及其技术如何适应不断变化的世界，以及其追求价值而非数量的战略，以及他们确定的饱和程度。”

法拉利今年已经落后于意大利基准汽车同行
在53岁的维格纳开始担任法拉利首席执行官几个月后，法拉利重组了组织结构，从他的前雇主那里引进了几名高管，并与芯片制造商高通(Qualcomm)合作，开发更多的数字化汽车驾驶舱。
在意法半导体公司，他领导的部门为苹果的iPhone和汽车制造商的导航系统提供传感器。
在法拉利于2025年推出首款全电动汽车之前，可能需要大笔投资。花旗(Citi)分析师预计，“结构性更高的投资将拖累回报。”
Redburn还提醒投资者，所需费用的规模可能会让他们感到意外。
杰富瑞(Jefferies)分析师在5月30日的报告中写道:“近年来，法拉利看起来不那么出众了，回报率从高点回落，竞争对手纷纷提高竞争力。”
即将到来的投资者活动是“一个重新夺回领导地位的机会，也是更好地理解为什么约翰•埃尔坎任命外部人士贝内德托•维纳(Benedetto Vigna)来‘重塑’法拉利的机会。”

来源：europe.autonews.com

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