Skoda builds cars at two plants in Aurangabad and Pune in India. Shown is the Aurangabad factory.

新德里——大众集团(Volkswagen Group)旗下斯柯达(Skoda)在印度的业务负责人呼吁降低电动汽车的进口关税，以帮助推动对清洁汽车的需求，这与特斯拉(Tesla)最近的主张相呼应，后者在印度汽车业引发了分歧。
斯柯达印度董事总经理Gurpratap Boparai表示，将电动汽车关税从目前高达100%的水平削减至25%，不会对国内厂商构成"重大威胁"，但将有助于推动投资。
大众集团给斯柯达的任务是为斯柯达和其他集团品牌开发和制造新车。
今年7月，大众集团旗下豪华品牌奥迪(Audi)开始在印度销售三款全电动suv。这些车型的起价为13.3万美元，在印度，95%的汽车售价低于2万美元，这让它们超出了大多数买家的购买力。大众集团旗下的保时捷品牌将于明年在印度推出Taycan电动汽车。
Boparai表示，斯柯达和大众品牌正考虑在印度销售电动汽车，但需要降低进口关税、稳定的税收政策和长期激励措施。他补充说，充电基础设施的发展也将影响其决定。
印度对包括电动汽车在内的全部进口汽车征收高达100%的税，但在特斯拉呼吁降低税率后，政府正在讨论一项削减税率至40%的提议。
这在汽车行业引发了分歧，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和现代汽车(Hyundai Motor)等全球汽车制造商支持削减产量的提议，但塔塔汽车(Tata Motors)等印度国内竞争对手反对，称这将损害印度提高本土产量的努力。
“我并不是说不应该鼓励本地制造业……但在这个关键时刻，60%和100%的关税太高了。”他补充说，要在当地生产电动汽车，首先需要有更多的需求。
大众集团(VW Group)的目标是到2025年超越特斯拉(Tesla)，成为全球最大的电动汽车制造商。该集团正在投资数十亿美元，向电池驱动汽车转型。该集团预计，到2030年，电池驱动汽车销量将占到其全球汽车销量的一半。
印度是全球第五大汽车市场，但博帕莱预计，由于电池驱动汽车价格高昂，且当地缺乏充电基础设施，印度的电气化落后于欧洲和中国。
博帕莱表示，他预计电动汽车的需求将从高端市场开始，然后逐渐下降，就像在美国等特斯拉主导电动汽车销售的市场一样。
他表示，在印度，人们也需要买得起的电动汽车，对电动汽车的需求将从网约车或企业车队开始。
“建立电动汽车是一项艰巨的工作。没有一个真正明确的路线图，不降低关税，将减缓电动汽车的发展——无论是采用还是制造，”他说。

来源：europe.autonews.com

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