与传统汽车相比，电动汽车 (EV) 的电机和电池需要更广泛的矿物质。

事实上，电动汽车矿物质含量是内燃机汽车的六倍。

该信息图数据基于国际能源署 (IEA) 。

编者注：分析中未显示钢和铝，矿物值适用于整个车辆，包括电池和电机。

电池很重

电动汽车的销售正在蓬勃发展 ，对电动汽车中使用的矿物不断增长的需求已经对采矿业提出了挑战。 这是因为与使用内燃机运行的汽油车不同，电动汽车依靠巨大的矿物密集型电池为汽车提供动力。

例如，平均 60 千瓦时 (kWh) 的电池组（与雪佛兰 Bolt 中使用的尺寸相同）仅包含大约 185 公斤的矿物质，或大约是典型汽车电池（18 公斤）的10倍。

锂、镍、钴、锰和石墨对电池性能、寿命和能量密度都至关重要。 此外电动汽车的定子内部可以包含超过一英里 的铜线，以将电能转换为机械能。

在我们列表中的八种矿物中，有五种不用于传统汽车：石墨、镍、钴、锂和稀土。

为电动汽车列出的矿物基于 IEA 使用 75 kWh 电池组的分析，该电池组具有 NMC 622 阴极和石墨基阳极。

由于石墨是电动汽车电池的主要负极材料，因此它也是重量最大的成分。尽管镍、锰、钴和锂等材料单独属于较小的成分，但它们共同构成了阴极，在决定电动汽车性能方面发挥着关键作用。

尽管与电动汽车相比，传统汽车的发动机更重，但它需要的矿物质更少。发动机部件通常由铁合金制成，例如结构钢、不锈钢、铁基烧结金属，以及铸铁或铝合金部件。

然而，电动汽车电机通常依赖于稀土制成的永磁体，并且可以包含长达一英里的铜线，将电能转换为机械能。

电动汽车对金属市场的影响

电动汽车市场的增长不仅开始对汽车行业产生显着影响，金属市场也是如此。

电动汽车和电池存储已经取代消费电子产品成为最大的锂消费国，并将在 2040 年取代不锈钢行业，成为镍的最大最终用户。

2020 比 全球所有新销售的乘用电动汽车的电池中总共使用了 84,600 吨镍， 59% 年下半年增加了 此外，全球还有107,200吨碳酸锂当量 (LCE) 被部署在新的电动汽车电池中，同比 88% 。

随着政府支持的增加和消费者对电动汽车的接受，确保电动汽车革命所需材料的供应仍将是重中之重。

来源： www.mining.com

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