Cooper-Standard said last November it incurred about $100 million in losses from inflation, parts shortages and production disruptions.

Cooper-Standard Holdings Inc.表示，已聘请高盛公司(Goldman Sachs & Co.)帮助其分析“为其资本结构再融资的潜在选择”，这引发了投资者的负面反应。
截至周三下午，这家汽车密封和流体输送零部件供应商的股价下跌了20%，仅略高于每股4美元。这还不到今年年初每股价格的五分之一，因为市场波动带来的财务困境导致股价稳步下滑。
该公司周三向《汽车新闻》(Automotive News)的附属机构Crain's Detroit Business发布了一份声明，就供应商选择这位纽约投资银行家的原因提供了更多细节。
高盛高级公关总监克里斯•安德鲁斯(Chris Andrews)在一封电子邮件中表示:“我们已聘请高盛担任顾问，协助我们对部分债务进行再融资，以延长到期日期。”“高盛是该公司在银行业的长期合作伙伴。截至2022年3月31日，Cooper-Standard继续保持3.956亿美元的强劲流动性。”
尽管由于停产、零部件短缺和通货膨胀而亏损，但该公司表示，其流动性状况将“在可预见的未来提供足够的资源来支持正在进行的运营和计划的战略举措的执行”。
根据该公司的年度报告，该公司一半以上的业务来自底特律的客户，福特汽车公司(Ford Motor Co.)在2021年约占其收入的24%。
根据上个月的收益报告，该公司第一季度净亏损6140万美元。其毛利润暴跌近68%，至2150万美元，营收6.13亿美元，同比下降8%。
据报道，截至3月31日，Cooper-Standard的总债务为10.3亿美元，其中9.8亿美元为长期债务。
股票研究分析师Mike Ward表示，过去六个月来，该公司一直在公开谈论对其资本结构进行再融资，周二的声明对投资者来说不应感到意外。
"这是再融资，每家公司都这么做，" Ward说，他为总部位于纽约的Benchmark Co.研究汽车行业。“这没什么不寻常的。他们有充足的流动性。”
Cooper-Standard首席财务官Jon Banas在财报电话会议上表示，该公司的B期贷款最近的债务期限是2023年11月。
巴纳斯说:“公司今年的重点是延长我们资本结构中的一些债务的到期日。”“我们正在关注市场，并考虑所有可供我们选择的再融资方案。”
与此同时，该公司和其他汽车供应基地一样，正在寻求弥补与通货膨胀和零部件短缺有关的损失。该公司去年11月表示，相关损失累计达1亿美元，当时汽车制造商不太愿意分担价格上涨带来的痛苦。从那以后，整车厂普遍更愿意参与谈判。
沃德说:“汽车制造商没有兴趣让供应商破产，因为那样的话，合同就会上法庭了。”
在《汽车新闻》(Automotive News)公布的全球前100家供应商中，库珀-标准公司排名第76位，2020年全球汽车制造商的销售额为24亿美元。

来源：www.autonews.com

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