Leoni's plant in western Ukraine produces wiring for the Lamborghini Huracan (shown).

兰博基尼(Lamborghini)的一位高管表示，尽管存在供应链问题、芯片短缺和乌克兰战争，但这家超级跑车制造商第一季度的交付量仍创下纪录，这在很大程度上是有可能的，因为该公司努力与供应商建立合作关系。
首席采购官西尔瓦诺•米切利(Silvano Michieli)特别提到了德国供应商莱奥尼(Leoni)在乌克兰工厂的工人做出的“英雄”贡献。这家工厂为乌克兰西部的“胡拉坎”号(Huracan)生产电线。他在一次内部采访中说:“莱奥尼的员工不得不做出巨大牺牲，以保持他们的生产流程运转，从而继续推动他们国家的产能。”“他们工作的时间和宵禁时间穿插在一起，他们不得不躲在生产工厂的地下区域。”
兰博基尼还在制定一种多源战略，即同一零部件由多家工厂生产，以避免乌克兰工厂被迫关闭导致生产中断。
米切埃利说:“虽然我们希望这不会发生，但如果战争再次导致乌克兰的生产停顿，我们将做好准备。”乌克兰战争、芯片短缺和COVID-19封锁等挑战导致兰博基尼改变了采购方式。
米切埃利说:“我们采取的主要举措之一是与一些战略供应商建立更紧密的关系，从更传统的供应商-客户关系转变为更接近伙伴关系的关系。”兰博基尼正在遵循其母公司大众集团首席采购官穆拉特•阿克塞尔制定的路线，他专注于与供应商建立更紧密的合作关系和更深入的合作。
Michieli表示，作为大众集团的一分子，兰博基尼的一大优势是可以获得可能过于昂贵的技术，并补充说，兰博基尼通常比集团其他品牌更快地获得解决方案，因为其超级跑车的利润率很高。他说:“这个小组让我们接触到几种在我们的进化中发挥关键作用的技术。”“我们谈论的是像我们这样的小公司通常无法获得的技术。这让我们能够独家获得创新的解决方案，并获得相对于对手的明显竞争优势。”
尽管供应链陷入困境，近期经济前景不确定，以及关于“去全球化”的讨论，Michieli说，他认为几十年来建立的相互关联的供应链将很难被取代。
他称去全球化是一种“乌托邦式的短视想法”，与“不可逆转的”全球化进程格格不入。
他说:“众多的地理区域影响着当今产品的生产周期。”“我更倾向于重新思考当前的供应流程和前景，因为在新的环境下，这在行业中正在经历自然演变。”

来源：europe.autonews.com

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