直到最近，不包括特斯拉(Tesla)在内的汽车公司对电动汽车都有一个普遍的立场:当人们开始大量购买电动汽车时，我们就会开始批量生产。
已故的菲亚特-克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥•马尔基翁内甚至恳求司机不要购买他公司开创性的电动菲亚特;他的理由是，单位经济效益太差，每笔交易都亏了钱(根据马尔基翁内的计算，是1.4万美元)。
好吧，人们现在开始购买电动汽车，部分原因是气候接近沸腾，部分原因是汽车行业终于开始大量生产有吸引力的电池驱动机器。最终，去哪里和为什么比做什么更重要。
根据彭博社与联合国气候变化大会COP26共同发布的一份新报告，今年全球各地的司机将购买约560万辆电动乘用车。这一数字几乎是去年的两倍，更重要的是，它几乎占到所有汽车销量的8%。
报告作者之一、BNEF分析师亚历山德拉•奥多诺万(Aleksandra O’donovan)通过电子邮件评论道:“我们看到了对电动汽车的更多有机需求。”奥多诺万表示，影响这一增长的因素包括:“首先，消费者现在可选择的电动汽车越来越多，更重要的是，针对suv等热门车型的汽车也越来越多。”
此外，包括沃尔沃(Volvo)和戴姆勒(Daimler)在内的几家欧洲汽车制造商的电动汽车销量占汽车总销量的20%以上。目前有500多款电动汽车和燃料电池汽车在售，而在6年前，这一数字还不到100。
收费常常被认为是用户使用率没有更快提高的原因。但随着越来越多的消费者开始自己解决问题，围绕公共充电基础设施的缺乏给电动汽车普及造成瓶颈的说法也将发生改变。根据BNEF的报告，今年车库和停车场将安装约210万个汽车充电器，比今年年初的私人充电器数量增加63%。
与此同时，电动马达也在卡车、公共汽车和拖拉机上投入使用。彭博新闻社预计，今年商业买家将购买15万辆电动汽车，几乎是去年的两倍。延长这些机器在两次充电之间的行驶距离，加上可预测的驾驶周期，以及相对较低的维护成本，使经济上越来越倾向于电动邮车和电池驱动的送花车。
BNEF的奥多诺万警告说，要想在2050年前实现公路运输的零排放，还有很多工作要做。“燃烧汽车的销售需要在2035年左右基本停止，”她说。“仅占全球乘用车市场19%的汽车制造商已经表示，到那时他们打算停止销售ICE汽车。”
事实上，电动汽车的销量要超过汽油驱动汽车还需要很多年。但正如人们所说，改变发生得非常缓慢，然后突然发生。它不再是缓慢发生的。
(By Kyle Stock)

来源：www.mining.com

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