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一文看懂汽车报废指令
来源:上海沐睿 | 作者:沐睿环境-莉哥 | 发布时间: 2021-07-27 | 5060 次浏览 | 分享到:

  欧盟ELV指令2000/53/EC

    ELV(End-of-Life Vehicle)即报废车辆指令。 ELV为欧盟委员会和欧洲议会为保护环境,减少车辆报废产生的废弃物,制定的报废车辆回收指令。有2个内容,一为2003年7月以后生产的汽车禁用铅、镉、汞和6价铬四种有害物,第二为提高报废汽车回收利用率,回收费用成本的全部或大部分由制造厂承担。 回收指令确定了欧盟报废汽车“再使用与再利用”和“再使用与回收利用”的两个阶段及回收利用率目标,并明确说明了回收利用率的限值及禁止或限制使用的重金属。

    指令回收指标:

   可再利用率/可回收利用率达到 85%/95%

    指令适用车型:

    该立法适用于M1和N1类车型,但不适用于大型卡车、老式车辆、特殊用途车辆和摩托车

    在所有的汽车部件和材料中对有害物质的含量及使用进行限制

    1. 在车辆的设计过程减少有害物质的使用

    2. 2003年7月1日后,投放市场的车辆中确保不含Hg Cd Pb Cr(VI)组分(豁免条例中规定的除外)

    在所有部件和材料中禁用组分的限量

    材料              内容                     最大允许浓度

                         铅                          1000ppm

   重金属            镉                         100ppm

                        六价铬                    1000ppm

                            汞                          1000ppm

2021 年 3 月 15 日,欧盟委员会发布了对报废车辆指令(ELV 指令)的评估。评估概述了根据该指令为确保更好地收集、处理和回收报废车辆所做的工作,并为计划于 2022 年修订该指令铺平了道路。

修订主要内容如下:

-增加后端拆解处理机构(ATFs)的最低检查要求;
-新法规管控范围扩宽到货车和摩托车;
-更新车辆设计阶段和生产阶段的要求,要求汽车在时候考虑到绿色生态,以促进零件的拆卸、重复使用、再制造和回收利用;
-要求新车设计和生产中必须使用再生塑料;
-要求汽车制造商在车辆报废阶段的延伸生产者责任的方法;
-在不改变ELV指令现有要求的前提下,改善ELV指令执行和执法的有效性,以及通过更好的方法提供欧盟国家高回收利用率和再循环;
-通过此次修订,实现与欧盟其他废弃物法规的立法一致性(废物框架指令、电池指令、某些有害物质限制指令、欧盟REACH、欧盟关于型式认证和车辆登记的规定等)
-修订报废汽车指令中有害物质的限制要求;
-增加注销注册的要求,以解决“报废车辆消失”的问题。

目前该路线的第一步工作:关于ELV指令有效性、效率性和一致性等的评估工作已于2021年3月15日完成。之后欧盟计划于2021年第二季度开展公众意见征集,2022年第二季度完成新版ELV指令提案。

    


中国ELV法规 GB/T 30512-2014

       2015 年 6 月 1 日,工业和信息化部发布《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》公告,对各级汽车零部件和材料供应商提出了更高的要求:对总座位数不超过九座的载客车辆(M1 类)有害物质使用和可回收利用率实施管理。汽车产品有害物质应符合国家标准 GB/T 30512-2014《汽车禁用物质要求》的要求,并纳入《车辆生产企业及产品公告》管理。新产品 2016 年 1 月 1 日实施,在产产品 2018 年 1 月 1 日实施。GB/T 30512-2014《汽车禁用物质要求》要求国产和进口汽车中禁止使用铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚六种有害物质。

      在所有的汽车部件和材料中对有害物质的含量及使用进行限制

     1.在车辆的设计过程减少有害物质的使用;

     2.投放市场的车辆中确保不含Hg Cd Pb Cr(VI) PBB PBDE组分(豁免条例中规定的除外)

     在所有部件和材料中禁用组分的限量

     材料              内容                     最大允许浓度

                          铅                         1000ppm

    重金属            镉                         100ppm

                        六价铬                    1000ppm

                              汞                          1000ppm
   有机物        多溴联苯                     1000ppm

                     多溴联苯醚                    1000ppm

    经过几次修订,GB 30512《道路车辆禁用物质要求》,预计将在2021下半年发布。此次标准修订将对原标准(GB/T 30512-2014)进行较大的调整,更新内容如下:    

1.管控车型范围由M1类更新为在中国境内道路上使用的汽车、挂车、摩托车及其零部件产品(M1类、M2类、M3类、N1类、N2类、N3类、L类、O类);  

2.金属镀层六价铬的限值要求由1000ppm更新为0.13μg/cm2;  

3. 修订QC/T 942-2013汽车材料中六价铬的检测方法;  

4. 新增QC/T 1131-2020《汽车材料中多环芳烃的检测方法》于2021年1月1日开始实施;  

5. 新增管控PAHs和石棉有害物质;  

6.新增石棉要求,汽车、挂车、摩托车及其零部件产品单一均质材料(非金属材料)不得检出石棉;  

7. 新增多环芳烃要求,M 类、N 类(方向盘、乘员扶手(含门板扶手、顶棚拉手及中央扶手)、换挡手柄/换挡旋钮、 多功能开关手柄、座椅及头枕、安全带织带)汽车中下列零部件产品直接与人体接触的均质材料的多环芳烃要符合限值要求;L类车辆中下列零部件直接与人体皮肤接触部分的单一均质材料中多环芳烃的含量应符合限值要求:M、N、L和O类道路车辆轮胎中多环芳烃产生的湾区氢(HBay)含量(质量百分数)之和应不大于0.35%;

8.此外,新国标的豁免条款较原标准有了有大的变动,主要是对铅豁免进行了细分和修改以及取消了镉和多溴联苯醚的豁免。


      

      2021年6月9日,四部委关于印发汽车产品生产者责任延伸试点实施方案的通知

     主要目标:

      1.报废汽车规范回收水平显著提升

     • 形成一批可复制、可推广的汽车生产企业为责任主体的报废汽车回收利用模式。

      2.报废汽车再生资源利用水平稳步提升

     • 资源综合利用率达到75% •可回收利用率达到95% •重点部件的再生原料利用比例≥5%  


客车座椅有害物质要求

      2021年3月1日,全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会组织公布了汽车行业标准-《客车座椅》的征求意见稿,拟要求客车座椅符合GB/T 30512中的有害物质要求,并新增或更新座椅装饰用针织物和针织复合物、机织物和机织复合物、座椅PVC人造革面料、皮革面料等的有害物质要求。该征求意见稿意见反馈截止至2021年4月14日。 

     适用范围拟变更 修订后的标准拟适用于M2、M3类客车的乘客座椅,不适用于M2、M3类A级和I级客车中的塑料座椅,以及专用校车中的幼儿和学生座椅。也就是说,M2、M3类A级和I级客车中使用的软包装座椅以及专用校车中照管人员乘坐的座椅,应包含在QC/T633《客车座椅》的范围内。 

      有害物质修订趋势 本次标准修订拟将GB/T 30512《汽车禁用物质要求》以及相关行业标准中的有害物质要求纳入管控,主要包括:  

  • 安装有安全带提醒装置的座椅,其安全带提醒装置应符合GB24551的有关规定;

  • 座椅禁用物质应符合GB/T 30512-2014的有关规定;

  • 座椅纺织面料的基本安全技术要求应符合GB18401-2010中表1的B类产品的规定;

  • 座椅聚氯乙烯人造革面料中有害物质限量应符合QB/T4043的有关规定,座椅皮革面料有害物质限量应符合QB/T2703的有关规定,座椅用人造板中甲醛释放限量应符合GB18580的有关规定,胶粘剂中有害物质限量应符合GB18583的有关规定。

  • 座椅用面料、皮革、塑料、弹性软垫等材料等的阻燃性能应符合GB38262的有关规定;




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