航空H2公司将继续推进其目标，即在2023年中期之前让澳大利亚第一架氢动力飞机升空，该公司将在未来4到6周内获得用于修改的测试引擎。在接受Stockhead采访时，董事Helmut Mayer博士说，公司正在采购两个或三个测试引擎，他们将用这些引擎来验证他们将喷气式飞机转化为无碳燃料的方法的概念。
它的战略合作伙伴、专业包机运营商FalconAir目前正在进行测试，以确保这些发动机满足航空H2的要求。
梅耶尔说:“一旦我们有了完整的文件，我们就会对这些引擎提出报价并购买它们。”他补充说，这些引擎没有飞行认证，而且不需要重新认证，这为购买它们提供了一个划算的解决方案。“然后，目前拥有发动机的美国人将在试验台上运行它们，为我们提供发动机的基准性能，然后我们用它来校准我们在澳大利亚的测试。目前，我们希望在未来4到6周内得到引擎，之后我们将很快开始测试。”
虽然这些测试引擎不会用于飞行测试，但它们将对该公司证明其技术以及液态氨继续燃烧的可能性至关重要。然而，在该公司开始修改测试引擎之前，它将开始一个新的初步测试阶段。
这将涉及到一个管状燃烧室的建设，将允许控制气流和燃料。这将有助于该公司充分了解发动机上必须设置的参数，以确保液体氨动力火焰稳定燃烧。
这一阶段将允许航空H2决定燃料混合配置和其他决定，然后用这些决定来修改测试引擎。
梅耶尔指出:“一旦我们的测试引擎运行愉快，我们就可以展示整个操作范围，然后我们将对现有的飞机进行相同的修改，并开始测试飞行。”
航空H2公司选择的飞机是达索猎鹰50公务机，这是一种远程国际商务包机，选择它有多种原因。这些飞机不仅重量容量更大，降低了重量挑战带来的风险，而且它们在澳大利亚也相对常见，合作伙伴猎鹰航空(Falcon Air)获得了维护和运营它们的认证。
然而，其中一个主要原因是猎鹰50的第三个引擎位于飞机背部的底部。这提供了容易访问的引擎，只需打开风帽，允许公司修补和微调设置没有太多的困难。
猎鹰50也可以只用两个引擎飞行，这意味着虽然航空H2不能在班克斯敦机场附近地区测试飞机，但它可以用两个普通引擎起飞，飞到它将进行测试的地方。
迈耶博士说:“届时，我们将能够在起飞、爬升、海拔高度、温度范围等情况下对它进行测试。”
他补充说，能够在班克斯敦机场工作将有助于技术开发所需的工作，因为它有合适的基础设施来进行修改。班克斯敦恰好也是猎鹰航空的基地，猎鹰航空对这架飞机很熟悉，并拥有所有的认证，这意味着航空H2只需要实验许可就可以操作这架飞机。
一旦在2023年中期试飞成功，航空H2公司将拥有一种可申请专利的方法来改进飞机，使其使用无碳燃料。他们将很快寻求通过计划于23年4季度在主要交易所公开上市来证明和商业化该产品。

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