该系统使用液化氢储存和燃料电池，是作为 FreeCO2ast 项目的一部分而创建的，该项目目前正在开发一种大容量氢能系统，可以在挪威运营商 Havila Kystruten 拥有的两艘沿海游轮上进行改装。
通过 DNV 的初步批准意味着 HAV Group ASA 可以自信地进入最终设计阶段，离其氢系统商业化又近了一步。
绿色氢可以在航运脱碳方面发挥重要作用——无论是作为合成燃料的推动者，还是直接用作船舶燃料。 然而，氢气的独特特性使其成为一种复杂的燃料，并且缺乏规范性法规意味着希望启动氢气系统的公司需要遵循 IMO 替代设计指南（MSC.1/Circ.1455）。 与所有新兴燃料一样，在使用氢气时保持高安全水平至关重要。
“替代设计批准程序用于无法通过当前规定性法规批准的新型船舶设计，最终批准由船旗国授予。 我们 DNV 非常高兴 HAV Group ASA 选择我们作为他们选择的合作伙伴，作为替代设计批准流程的一部分进行第三方验证审查，”DNV 海事船舶分类批准总监 Ivar Håberg 解释说。
他补充说：“我们的评估表明，初步设计符合 IGF 规则（IMO 国际使用气体或其他低闪点燃料船舶安全规则）中的目标和功能要求。 这意味着 HAV Group ASA 已成功证明，他们的概念符合使用氢作为船舶燃料的安全可靠运营的初始标准。 很高兴与 HAV Group ASA 合作，我们期待看到最终设计成型。”
HAV Group ASA 首席执行官 Gunnar Larsen 表示：“将氢能系统投入使用是一项复杂且极具挑战性的任务，我们为能走到这一步感到非常自豪。 达到这个阶段是我们与 FreeCo2ast 项目的内部和外部合作伙伴四年合作的结果，以及 DNV 专家的大力支持。 他们的指导对于成功引导替代设计过程至关重要。”
在一个单独的项目中，DNV 咨询专家支持 HAV Group ASA 对其氢燃料系统的各个方面进行危害识别（HAZID 研究）和定量风险分析（QRA），包括加油、储罐、燃料供应系统和其他辅助系统连接到船上的氢气系统。

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