对戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kallenius）来说，全球芯片短缺带给他的教训之一，就是该对芯片进行升级了。

他说：“我们与芯片生产商一起做的是，将其中一些更简单、更老的节点技术迁移到容量更大的现代节点上。”康林松说，整个汽车行业也在进行这种转变。

戴姆勒的梅赛德斯-奔驰已经与英伟达合作，为自动驾驶和人工智能等复杂功能开发芯片，但这些高端芯片并不是供应链短缺的原因。

康林松在亚特兰大的梅赛德斯美国总部接受采访时说：“现在缺的是最简单的部件，即一美元一个的部件，例如锁定和解锁车门的芯片。”

戴姆勒希望在第四季度半导体供应链能够稳定，但预计芯片短缺问题要到2023年才能得到缓解。康林松10月22日在谈到梅赛德斯在美国的业务时表示。

他说，第四季度奔驰汽车的产量将低于2020年同期。去年第四季度是一个异常强劲的季度，因为该公司开始从疫情的停产中恢复。

康林松说，“我们对于半导体供应的掌控，永远不可能是100%。”2021年夏天，马来西亚加工半导体的工厂因爆发疫情停产，使汽车行业复苏受挫。

他说：“我们希望能够在第四季度稳定局势，并在2022年将其提升到新的水平。然而，主要的芯片生产商表示，供应限制可能持续到2023年。我们必须保持灵活。”

EQS是基于梅赛德斯的豪华和行政级电动车新模块化架构的第一款车型▼

戴姆勒正在管理供应链的中断，并计划将公司拆分为独立的豪华汽车公司梅赛德斯-奔驰和独立的商用卡车业务。梅赛德斯正在加速向2030年前的全电动车阵容转变。

梅赛德斯正在推出一款纯电动旗舰轿车EQS，并准备在美国阿拉巴马州工厂启动电动EQS SUV的生产，该车将于2022年上市销售。

康林松说，“我们正在努力加快向电动汽车的过渡。”他说，EQS轿车和SUV在美国市场应该从一开始就能盈利。

在美国主要的豪华汽车制造商中，梅赛德斯在第三季度遭受的打击最大，从7月到9月，美国的销量与2020年相比下降了21%。

康林松说，电动汽车将有助于在未来几年内提高美国的销量，而不是简单地蚕食燃油车的份额。但他对供应链瓶颈可能导致电动车起步缓慢这一事实感到无奈。

他告诉销售和营销团队：“我们必须认识到，在这些动荡因素消失之前，不得不忍受一定程度的不确定性。大多数客户都非常理解，他们明白正在发生的事情。”

更多信息请点击官方链接：http://auto.gasgoo.com/a/70277996.html

版权说明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。

上海沐睿环境有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn    

详情咨询info@murqa.com