欧盟委员会正在“考虑有关新车某些塑料部件的强制性可回收内容的规则”，它表示，此举将有助于使汽车符合循环使用原则。但汽车制造商对支持这一提议表示犹豫，他们担心缺乏高质量的回收塑料可能会破坏生产，使目标无法实现。与此同时，欧盟准备修改报废汽车指令，该指令规定了关于拆除和回收不再适合驾驶的汽车的规则。欧盟委员会表示，它将于2022年提交该指令的修订版，并宣布将该改革作为其去年3月提出的循环经济行动计划的一部分。
     塑料是汽车中仅次于金属的最常用材料，包括保险杠、安全带和方向盘。提升塑料在汽车中的使用有助于汽车减重、减少燃料消耗和降低二氧化碳排放的一种方法。欧洲回收工业联合会（EuRIC）表示，目前汽车零部件制造主要以塑料新料为主，这将导致大量回收塑料被填埋。车辆中的大部分塑料是由复合材料制成的，这也增加了汽车零部件的回收利用难度。他补充道。“如果新车中的塑料没有强制性的回收含量，欧盟工业公司的科学官员亚历杭德罗·纳瓦扎斯认为大部分车用塑料只是被线性使用，未能实现循环利用。”“如果我们真的想转向汽车价值链中的塑料循环，我们需要设定技术上可行的强制回收内容目标，”
     EuRIC呼吁立法者为消费后热塑性塑料设定一个有约束力的目标——到2025年可以持续熔化和重铸的聚合物，到2025年达到25%，到2030年为30%，到2035年为35%。根据EuRIC的说法，这样做将增加对所谓的报废汽车中回收内容的需求，从而关闭回收循环。回收行业机构还主张增加塑料回收目标，他们说，这将刺激汽车制造商使用更容易剥离和再使用的塑料。汽车行业的一些人已经采取措施增加回收塑料的数量。瑞典汽车制造商沃尔沃宣布，从2025年起，其汽车中至少25%的塑料将来自回收材料。意大利制造商菲亚特和法国制造商雷诺也采取了措施，扩大了他们汽车中回收塑料的使用规模。纳瓦扎斯认为，这些汽车制造商的案例应该成为该行业的常态，而不是例外。
     在欧盟，每年产生700万到800万吨废物，代表汽车制造商的行业机构ACEA认为，应该区分自愿目标和强制目标。ACEA发言人对euractiv说：“设定新汽车零部件中回收塑料含量的固定目标是不可取的，只有当回收商能保证再生塑料与塑料新料具有完全相同的技术和质量特性，再生塑料才能作为替代品使用。”“必须保证在汽车部件的整个生产期间或整个车辆的回收内容的供应，以避免生产问题。如果不是这样，从技术上讲，制造商就不可能达到任何配额。”行业还担心，固定的目标将导致对再生塑料的竞争。这位发言人说：““由其他行业需求增加引发的回收物供应短缺，这不能导致人为的价格上涨。”
     汽车制造商的游说团体通过电子邮件表示，他们原则上是欢迎在汽车零部件中使用回收塑料的，并指出再生塑料已用于轮拱内衬、发动机罩和地毯等汽车内外饰件，但固定的目标仍然是一个值得关注的问题。代表环保非政府组织的欧洲环保局(EBB)称汽车工业反对强制性目标“令人困惑”。EBB负责废物回收的高级政策官员PiotrBarczak说：“加强在汽车中对回收塑料的使用，将促进二级材料的吸收，同时有助于清洁生产和改善拆卸操作。”