随着电池成为一个战略性市场，欧洲议会正在制定新的规则，以解决相关的环境、道德和社会问题。到2030年，欧盟将至少有3000万辆零排放电动汽车上路。虽然电动汽车有望显著减少温室气体排放，但它们也有一个不利于环境的缺点:电池。欧洲议会正在对欧盟的电池指令进行更新，以确保电池在寿命结束时可以被重新利用、再制造或回收。

议会已准备好与欧盟各国政府就管理电池产品从设计到报废整个生命周期的新规则的最终形式进行谈判。

在周三的辩论中，欧洲议会议员们强调了电池在向循环经济和气候中性经济转型中发挥的关键作用，以及欧盟的竞争力和战略自主权。该立法草案于周四以584票赞成、67票反对、40票弃权获得通过。欧洲议会议员赞成全面修改现行立法，以考虑到技术发展。

• 他们对可持续性、性能和标签提出了更严格的要求，包括引入“轻型交通工具电池”的新类别，如电动滑板车和自行车，以及碳足迹声明和标签的规则。

• 欧洲议会议员表示，到2024年智能手机等家用电器的便携式电池和LMT的电池必须得到设计，以便消费者和独立运营商能够轻松安全地自行拆卸。

• 根据所采用的立场，行业应确保电池价值链完全遵守人权和尽职调查义务，从而解决围绕原材料采购、加工和贸易的风险，这些风险往往集中在一个或几个国家。

• 该报告还规定了回收钴、铅、锂和镍用于新电池的最低水平，并对便携式电池制定了更严格的回收目标。

引用

报告员说:“在欧洲立法中，电池法规首次制定了一套完整的规则来管理整个产品生命周期，从设计阶段到寿命结束。这创造了一种促进电池循环的新方法，并引入了新的可持续发展标准，应该成为整个全球电池市场的基准。电池是促进可持续移动和储存可再生能源的关键技术。为了实现绿色协议的目标和吸引投资，议员们需要迅速采用明确而雄心勃勃的规则和时间表。”

背景

2020年12月，欧盟委员会提出了一项关于电池和废电池的法规提案。该提案旨在加强内部市场的功能，促进循环经济，并在电池寿命周期的所有阶段减少环境和社会影响。该倡议与《欧洲绿色协议》、《循环经济行动计划》和《新产业战略》紧密相连。

2022年2月10日，欧洲议会环境、公共卫生和食品安全委员会以74票赞成、8票反对、5票弃权的结果，投票通过《欧盟电池与废电池法规》拟议规则，在可持续性与回收利用要求上提出了更高的要求和目标。欧洲议会议员同意欧盟委员会对现行立法进行全面改革，以考虑到技术发展，并修改了几个领域的规定，包括引入“轻型交通工具电池”的新类别，如电动自行车。

目前披露的文件显示，相比于2020年12月公开的《新法》立法提案，新增了诸多内容，包括：

一、管理模式方面

1、管理对象
新增了轻型运输工具电池，指电动自行车、电动摩托车等低于25kg车辆的牵引电池，应用于低速车领域的梯次利用产品应符合该范畴定义。相关管理要求与电动汽车电池基本一致，需满足碳足迹、标签等要求；超过25kg车辆的电池，属于电动汽车电池。

2、电池健康数据管理
电池健康数据管理：在原来只对工业电池和电动汽车电池有要求的基础上，对固定储能电池新增了具备电池管理系统的要求，包含附件七规定用于确定电池健康、安全状态和预期寿命的参数数据。

二、技术要求部分

1、碳足迹要求
在声明文件中新增原材料资料要求，涵盖可再生材料的份额；碳足迹最大阈值公布时间由2026年7月1日，提前至2026年1月1日。

2、电池标签要求
新增从2023年7月1日起，应根据电池类型及其化学成分，用统一的颜色代码进行标记。

3、有害物质要求
新增从2023年7月1日起，汞含量超过0.0005%时应标明汞的化学符号。

4、电池性能要求
对额定容量、内阻等测试项目进行了调整，适用于工业电池、电动汽车电池及轻型运输工具电池。

5、回收率要求
2026年钴、铜回收率从90%提升至95%，锂回收率从35%提升至70%；2030年，钴、铜回收率从95%提升至98%，锂回收率从70%提升至90%，镍回收率从90%提升至95%。

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