消息者选购传统燃油车和电动车的维度会有很大区别，在选购电动车的时候，消费者会对比电动车三电系统的加速性能，电池容量以及续航里程等，为此诞生了一个新的名词叫“里程焦虑”，意思是驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑，由此可想而知电动车续航给用户带来了多大的困扰。而特斯拉CEO马斯克在社交网络上和粉丝交流的时候，表达了他对里程的最新看法：续航里程太高没意义！
马斯克称，特斯拉原本可以在 12 个月前就生产出 600 英里（965公里）续航的 Model S，但是，这根本没必要。因为这会使加速、操控和效率变得更糟。更大的续航里程通常意味着车辆需要安装更多的电池、更重的质量，这会让电动车本该有趣的驾驶体验大打折扣，而续航 400 英里（643 公里）可以在使用体验和效率上获得平衡。
他强调，实际上，特斯拉续航里程640公里的汽车几乎超过了所有人的需求。目前特斯拉Model S的续航里程约为637-652公里；Model 3的续航里程为556-675公里；Model X的续航里程则为536-560公里。
国内新势力汽车品牌威马汽车CEO 沉晖立马也发布了一条微博，表示赞同马斯克的观点。 沉晖称，“更高的续航是基于更大的电池包，如果所有车都背着一块大电池包在路上跑，从某种程度上来说，其实是一种浪费”。 他认为目前的充电桩数量越来越多，补能手段越来越多，也越来越高效，足以消除电动车主的充电焦虑问题。 而在不久之前，沉晖则抱怨小区不允许车主安装充电桩问题，去年威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。
在过去的很长时间里，电池容易续航里程是电动车推新品时最为关注的参数，不少厂商直接视其为产品亮点和竞争赛道。广汽埃安、蔚来、上汽智己相续推出超过1000km的电动车型，有一说一，马斯克的观点也有道理，如果续航里程大导致了电池增大，这确实会失去一些驾驶体验。而大部分的燃油车油箱容量确实是500-700公里为主，这和马斯克所说的640公里旗鼓相当，似乎没有任何理由去追求高续航里程。
续航里程太高没意义这个观点很新鲜也很特别，网友们则持不同的观点，有不少网友称，“高续航只能减少续航焦虑的次数”，“关键是续航不准，说五百，实际上到三百就不错了。油车说五百，可是实打实的五百”。
传统燃油车进油站几分钟可以加满油箱，而电动车则需要等待一些时间才能补满电能，实际上，除了续航时程，结合电池密度和充电效率综合表现才是产生里程焦虑的根本，而从另一个角度来看，更高的电池密度更小的体积获得更高的续航里程，不也是一件很好的事情？
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