工信部规定，自2022年1月1日起，对新生产的乘用车强制安装EDR。

        通知明确： 配备汽车事件数据记录系统（EDR）的车型产品，根据新申请型式批准的时间，分为2022年1月1日前、2022年1月1日起和2024年1月1日起三个不同阶段，应分别符合GB 39732-2020对于不同准入时间的技术要求。配备车载视频行驶记录系统（DVR）的车型产品，应符合GB/T 38892-2020规定的全部技术要求。

       2022年1月1日前已 获得型式批准的车型 ，应通过变更扩展，及时完成整改。2022年1月1日起，《公告》内全部适用车型均应配备符合标准要求的汽车事件数据记录系统或车载视频行驶记录系统。法规的强制实施，势必会带动相关产业链快速发展，同时也意味着汽车产业又一个新的“风口”即将开启。

       EDR全称指的是Event Data Recorder，即汽车事件数据记录系统（汽车黑匣子）。EDR是记录汽车事件数据记录系统，主要用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车运行的关键数据，其中包含速度、ABS状态、车辆制动状态、方向盘转向角度等多种数据，能客观、全面地反应事故发生时车辆的真实状态，远超于行车记录仪所能提供的信息。

      “黑匣子”的叫法最早起源于航空领域，主要用于记录飞机航行时的性能参数变化，在发生事故后，能为搜救与责任认定提供数据的回溯与分析。目前，“黑匣子”的应用已经衍生至多种交通工具如轮船、列车等，然而在汽车上的“黑匣子”的应用仍处于一个蓝海的状态。其实早在2004年，国家就曾在《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》对相关营运商用车提出安装行车记录仪的要求，但行车记录仪没有为事故发生后提供追溯关键数据的能力，记录的只有表浅的GPS、视频数据，远不及作为一个“黑匣子”所应该达到的性能要求。

●EDR是什么？
EDR即行车事件记录器，俗称汽车黑匣子。它主要用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，如车辆速度、车辆碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等信息。

大家可能都听说过飞机“黑匣子”，二者的功能相似。

●为什么要强制安装？

大家可能还记得，这两年特斯拉出现多起“刹车失灵”事件。不论是温州事故还是安阳事故，都出现各执一词的情况。特斯拉认为是驾驶员操作不当，而驾驶员认为自己不会将油门当刹车。

如今，温州事故已经盖棺定论。温州市汽车工程学会下属司法鉴定机构的调查结果显示：2020年8月12日发生的高速冲撞停车场并导致连环撞车事件系车主踩错踏板，即把油门踏板当成刹车踏板。这件事情也是有反转的，当事车主表示是为了拿到保险理赔来赔偿邻居的车，请求检测机构将其鉴定结果定为其踩错油门。



事实究竟如何，我们不得而知。但鉴定机构调查的依据就是当时车辆的EDR数据，以及美国特斯拉总部后台的相关数据，通过两相对比得出了结论。在汽车越来越智能的当下，责任判定成为了一件难事。EDR可以记录驾驶员的操控数据，也能记录车辆状态，尤其当辅助驾驶功能开启的时候，EDR能成为判断车辆系统故障和人为操作失误的“铁证”。

●EDR会导致新车涨价吗？

EDR并不是一个成本很高的配置，它的平均成本大概在1000元左右，即使大规模安装也不会导致车价蹭蹭上涨。难点也是有的。EDR的制造有一定技术门槛，涉及芯片、软件等多个产业链环节，且由于乘用车EDR采用前装模式，对于车规级安全性、可靠性要求较高，独立的EDR厂商进入整车厂需要较长的验证周期。所以，很多车企需要缓冲期才能实现全面标配。尤其对于新能源产品，因复杂的电控系统、智能的自动驾驶等，在事故发生时更需要可靠的数据作为支撑。其实，对机械结构的燃油车而言，EDR的实际作用是有限的。

此前，国内乘用车安装量较为有限。相关数据显示，2020年国内新车中搭载EDR设备的新车仅135.71万辆，市场渗透率为7.12%。我们熟知的宝马、奔驰、雷克萨斯等豪华车型，以及哈弗、小鹏G3/P5、比亚迪汉EV、蔚来、五菱宏光MINEV等自主品牌车型都有该配置。然而在美国，新车装配率已达到99%。

●很多人会疑问，“铁证”够不够铁？

专业人士表示，EDR数据不能修改。那为什么安阳事故还在扯皮中呢？安阳事故中的车主张女士一直要求特斯拉提供完成的后台行车数据，并质疑自己收到的数据完整性。

而特斯拉方认为，对于数据完整性的界定无法明确，只能提供第三方鉴定机构需要其提供的相关数据。后台“数据完整性”究竟该如何判断呢？如果不完整，与EDR数据相比对得出的答案究竟准不准确？

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