瑞士一个地区取消了对混合动力汽车的补贴，理由是一份报告发现，在瑞士阿尔卑斯地区的道路上进行测试时，混合动力汽车的排放和油耗优势可以忽略不计。
多山的南部沃利斯州委托Impact Living进行了一项研究。Impact Living是一家项目管理公司，帮助客户过渡到更环保的解决方案。
他们关于沃利斯市插电式混合动力汽车(phev)燃料消耗的报告发现，这种汽车几乎没有什么好处——其中一名作者称这种汽车声称的环境优势是一个“骗局”。
能源工程师马克•穆勒周三对RTS电台表示:“这些汽车不允许任何环境改善……这是对气候目标的欺骗，也是对消费者的欺骗。”
Impact Living表示，研究表明，插电式混合动力汽车(可以从电池动力转换为汽油动力)在实际中减少二氧化碳排放的收益并不像制造商测试的那样高。
例如，2020年，国际清洁交通研究非政府组织理事会(International Council on Clean Transportation research NGO)对德国的10万辆插电式混合动力车进行了研究，发现真实世界的燃料消耗和二氧化碳(CO2)排放量是官方测试结果的两倍多——公司用车的四倍多。
然而，这些研究并没有明确地基于瑞士山区的地形，由于所有的下坡过程，瑞士山区的地形似乎为通过再生制动系统进行电池充电提供了更有利的条件。
这里是马特洪峰(Matterhorn)山脉和韦尔比尔(Verbier)、克兰斯-蒙大拿(Crans-Montana)和采尔马特(Zermatt)等滑雪胜地的所在地，瓦利斯的阿尔卑斯山脉地形主要是山脉和山谷。
Impact Living记录了20辆混合动力汽车和15辆传统汽车在沃利斯附近行驶三个月的数据。
他们周二发表的研究发现，“不幸的是，定量结果(对实际油耗的测量)显示插电式混合动力车与他们承诺的相差甚远，与传统汽车相比只有非常微小的优势，或者根本没有优势。”
环境目标
与邻国欧盟一样，从2021年起，按照全球统一的测试程序计算，瑞士新车的平均排放水平不得超过每公里118克二氧化碳。
许多欧洲国家为购买或拥有混合动力汽车提供购买奖励或税收优惠。
为了实现环保目标，沃利斯曾为3.5吨以下的插电式混合动力汽车提供2,500瑞士法郎(2,700美元，2,380欧元)的补贴，为3.5吨以上的插电式混合动力汽车提供5,000瑞士法郎的补贴。
“从结果来看，插电式混合动力车似乎并不是一个解决方案，”Impact Living总结道。
“在现实生活中，插电式混合动力车的平均水平略高于每公里118g二氧化碳目标值。”
根据这项研究结果，沃利斯州已经取消了PHEV补贴。
“结果是灾难性的，”沃利斯委员会主席弗雷德里克·法弗雷告诉RTS电台。
“我们不能支持那些无法实现我们为自己设定的目标的工具。”

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