在接受EURACTIV France采访时，Pascal Canfin谈到了欧盟议会关于改善电池监管的提议，以及加快欧盟向全电动汽车过渡的行动。

帕斯卡·坎芬(Pascal Canfin)是欧洲复兴集团(Renew Europe group)的欧洲议会议员，他是欧洲议会环境、公共卫生和食品安全委员会(European Parliament Committee on Environment, Public Health and Food Safety)的主席。

法国希望在明年3月之前推进电池监管，作为其欧盟理事会(EU Council)主席竞选的一部分。这项规定能在法国总统任期结束前完成吗?

在欧洲议会，事情进展迅速而顺利，我们将于2月10日在环境委员会进行投票。我们以绝大多数同意作出妥协，这使我们可以想象，3月的全体会议不会修改我们的建议。

这不是改变委员会案文的主要平衡的问题，它已经很好了。特别是，这是世界上第一个规定电池进入市场的环境标准的法律。通过这篇文章，我们成为了电池生产整个价值链环境监管的世界领导者。

你们在议会中达成了哪些妥协?

我们对委员会的案文作了一些改进，例如将电动自行车和滑板车的电池列入规定。

我们也同意在注意义务(艾德:为跨国公司的义务,以确保整个供应链方面的人权和环境委员会将提出一个文本在3月底):没有理由免除电池生产行业。但我们也没有理由在这个行业走得比其它行业更远。所以没有额外的特权或惩罚。

最后，我们就时间表进行了很多讨论。最后，该协定将提前6个月生效。只有满足最低环境标准的电池才会在2027年1月1日被接受，而不是2027年7月1日。如果在欧洲理事会和议会中顺利进行，从逻辑上讲，电池规定应该在2022年被采纳。这给了欧洲电池行业整整四年的发展时间，尤其是千兆电池工厂。它还允许进口商考虑这个新标准来改善他们的做法。

你提到gigafactories。这些工厂的创建情况如何?

其中3台部署在法国，12月底在瑞典，一家超级工厂生产了第一批“欧洲制造”的电池。这是欧洲层面成功联盟的一个很好的例子。在整个欧洲，我们需要一个高效的生态系统，使我们能够将自己定位为电池生产的世界领导者之一，作为欧洲人。

如果所有计划中的超级工厂都能实现，到2025年，我们将成为世界上第二大电池生产商，仅次于中国，而五年前，我们什么都不是。当我们在欧洲共同行动时，当我们将我们所有的政策、工业、研究、国家援助等协调一致时，我们可以在大联盟中发挥作用。

菲利普·瓦兰在1月10日提交给法国政府的战略材料报告中强调，到2030年，欧洲在能源转型过程中生产的电池所需的战略矿物将不会超过其需求的30%。这份报告在多大程度上影响了电池规则?

为了确保电池原材料的可持续性，第一个要素是回收。我们需要提高有效回收率，这是电池调节的一个关键因素。

第二个因素是我们的原材料供应多样化，减少对中国的依赖。这一地缘政治问题涉及与南非和智利等其他国家的协议。

最后，第三个因素是我们自己生产和提取矿物，从而在欧洲进行采矿活动。这无疑是公众舆论中最敏感的话题，但我们必须知道我们想要做什么:我们不能想要让所有的移动都电气化，不能依赖中国，也不能自己不生产任何东西!

要在不完全依赖中国的情况下实现交通电气化，我们不仅要使供应多样化，还要在国内生产。增加价值链的循环是不够的;我们还必须在欧洲开展负责任的采矿活动。

法国正在研发一种“负责任的矿山”标签。这样的标签是改善欧洲监管的方法之一吗?

这一主题没有充分纳入文本，而如何制定负责任采矿的欧洲战略的问题也没有在绿色协议战略中得到充分考虑。

在欧洲一级有许多工作要做，以尽可能协调各种环境要求。我们有欧洲汽车二氧化碳排放标准，可再生能源标准，等等。因此，对矿山的环境要求也制定欧洲标准是合乎逻辑的。

欧盟委员会现在必须加快解决这一问题，以便在2025-2026年之前建立一个负责任采矿的欧洲框架。

随着欧洲电池的出现，还有两个问题。首先，有近80万个工作岗位需要填补，以满足行业未来的需要，为此必须提供培训。其次，由于电池的生产成本，电动汽车的价格很可能会上涨。欧盟如何解决这些问题?

我们将在欧洲创造80万个工作岗位，与生态转型相联系，在一个单一的价值链中，也就是电池。首先，这是一个非常好的消息!

几年来，我一直倡导为热汽车行业的员工签订生态转型合同，他们将会看到自己的工作逐渐消失。这将使他们能够接受培训，从事电动交通方面的工作。

至于电动汽车的价格，到2026年应该与内燃汽车持平。

如今，电动汽车的数量在不断增加，其目标是到2026年成为常态，超过50%，然后在2035年实现市场上100%的零排放汽车。为了实现这一目标，我们需要一个生产生态系统——我们正在将其与电池监管、千兆工厂等一起落实到位——以及充电站。最后一点是气候一揽子计划中另一项规定的核心。

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