去年，电动汽车需求飙升，加上全球电池供应链问题，给汽车制造商带来了生产问题。但2021年出现的石油供应中断不太可能成为新常态，原因有三。

Julia Poliscanova是非政府组织“运输与环境”(Transport & Environment)负责汽车和电子交通的高级主管。

电动汽车，与步行、骑自行车和公共交通一样，是世界上最清洁交通的技术。即使包括电池制造，它们至少比内燃型汽车好三倍。

但如果电动汽车的销量继续飙升，是否会有足够的镍、锂和其他金属来制造电池?

锂或镍等金属的地质可得性不是问题。但随着供应链应对消费者对电动汽车的兴趣激增、疫情造成的中断和能源价格高企，目前的短期供需失衡是不可避免的。

但即使金属现货价格上涨，2021年也不应被视为新常态。我们有三个理由相信，这个问题不一定会变成结构性的。

市场的力量

首先，稀有金属的替代是我们开始在电动汽车市场看到的一个关键趋势。

对钴和镍供应的担忧，正推动汽车制造商转向替代技术。以前在中国品牌和公交车上常见的磷酸铁锂(LFP)电池(有时会添加锰)，正在迅速取代富镍和高钴电池。

大众(Volkswagen)、特斯拉(Tesla)、现代(Hyundai)和Stellantis都计划将其平价车型转向LFP。

另一方面，创新的固态化学技术可能会成为高端汽车的解决方案，并有望在十年中期进入细分市场。追求更高效、尺寸合适的电动汽车也会有所帮助。

其次，不断上涨的金属价格向矿业公司发出了一个坚定的市场信号，要求它们加大对新供应的投资。

许多新项目，包括坦桑尼亚的一个新的镍矿，阿根廷的一个锂矿，以及一些更环保的直接锂提取工厂，包括欧洲的地热锂，计划从2025年开始生产。

除了经济上的稳健，这些企业还必须满足全球日益严格的环境和社会规则，才能实现绿色转型。

欧盟、中国和美国加州正在制定新的法律，规定电池的生产条件，而汽车制造商也将注意他们在这方面的ESG评级。

在采矿作业中使用最清洁的技术并尊重当地社区将是按时获得许可证的最佳方式。

开采出来的矿石需要加工成高纯度的化学品，用于生产电池，例如，硫酸镍或碳酸锂。但与矿山需要5到7年才能投入生产不同，这些化工厂将在几年内提高产量。

因此，2025年汽车制造商需要的化学物质还没有出现也就不足为奇了。只要还在宣布扩张计划，比如芬兰的三个镍冶炼计划，恐慌就没有道理。

来自欧洲和全球不断增加的回收工厂的额外产能也将缓解一些短缺。

电动汽车的对话

最后，为了避免类似于芯片危机造成的减产，汽车制造商应该坚持电动汽车的说法。

这意味着，如果他们认真履行2030年电动汽车的承诺，就必须确保电池金属的长期供应。

这意味着明智的采购政策和战略伙伴关系，优先考虑长期合同，过度依赖波动的现货市场。

直接采购原材料也使汽车工业能够在环境和人权条件下进行开采。

特斯拉在新喀里多尼亚的做法是，在尾矿管理等问题上直接与该矿合作。

大众汽车也在欧洲寻找材料。任何不努力确保未来供应链安全的汽车制造商都是不认真的，会被逮个正着。

电池短缺削弱电动汽车的前景并非不可避免。市场信号、创新和采购方面的准备工作的结合，将使汽车行业在这十年将大部分发动机销售转向电动。

今天做好最坏的准备，将使汽车行业比许多人认为的更快地获得零排放汽车的好处。

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