气候智库“影响地图”(InfluenceMap)的一项新分析称，欧洲汽车零部件制造商正通过游说反对欧盟气候友好政策，破坏交通运输业降低碳排放的努力。分析发现，代表汽车零部件制造商的行业协会欧洲汽车供应商协会(CLEPA)和德国博世公司(Bosch)试图削弱或推迟欧盟旨在减少汽车排放的政策。在InfluenceMap的a至F评分中，这些组织分别被评为D和D+，表明它们“参与了阻碍性的气候政策”。欧盟计划在2035年前逐步淘汰汽油和柴油汽车，并将推广电子燃料作为延长内燃机汽车寿命的一种手段。上述分析尤其批评了这些组织发起的运动。
“这项研究凸显了汽车制造供应链中一个经常被忽视的环节在气候政策方面的游说努力。这表明，尽管CLEPA和博世都声称要认真对待气候变化，但他们的行动可能会破坏欧盟在交通运输部门去碳化方面的政策努力。”
“这些政策宣传大多是在幕后进行的，而公众的注意力更多地集中在面向消费者的汽车品牌上。如果欧盟想在交通运输领域成功地实现脱碳，供应链的所有环节都可能需要参与进来，他们的倡导也需要得到适当的审查，”她补充道。欧盟正在推动在2030年前对内燃机汽车实施更严格的排放标准，并提议在2035年前禁止销售污染汽车。
工业反应
在发给EURACTIV的回复邮件中，CLEPA和博世都对分析的框架提出了质疑。CLEPA强调，它支持快速电气化以实现气候目标，但重申了“混合技术”的必要性，即除了推出电动汽车外，汽油和柴油发动机也将使用电动燃料。
“实现气候中性运输是绝对必要的，我们相信这只能通过混合技术方法来实现，让欧洲以一种有效和高效的方式转型，同时保持就业、欧盟竞争力、消费者的选择和负担能力。”CLEPA战略传播主管Filipa里约热内卢告诉EURACTIV。
“可持续的可再生燃料应该在欧盟立法中得到进一步的鼓励和支持，不仅适用于新车购买，也适用于解决欧盟3亿多辆汽车的排放问题。”一个易于管理和公正的过渡是成功达成“绿色协议”的必要条件。博世汽车技术发言人Joern Ebberg最近在德国慕尼黑举行的IAA Mobility Festival上强调，博世与欧盟达成了到2030年将新车CO₂排放量减少55%、到2035年增加到100%的目标。该公司认为，在电动汽车可能难以推广的领域，电子燃料是一个必要的选择。
“低碳和完全碳中性的燃料——使用可再生能源生产——可以帮助现有的全球车队在实现气候目标方面发挥作用。在纯电池-电力动力系统解决方案(仍然)面临经济或物理挑战的情况下，如重型卡车，替代燃料可以补充电动汽车。”
他补充说:“此外，低碳/碳中性燃料可以用于那些由于缺乏充电基础设施而推迟引入电动汽车的国家。”
失业
近几个月来，CLEPA加大了对欧盟推动终结内燃机的攻击力度，并警告称，欧盟计划在2035年前禁止销售污染车辆，这将使欧洲50万个工作岗位面临风险。该行业协会的数据显示，欧盟约有60万个汽车供应商岗位依赖于内燃机动力总成的生产。他说:“我认为，对与这一过渡相关的挑战没有给予足够的重视。CLEPA秘书长西格丽德·德·弗里斯在一份声明中说:“我们强调的往往是积极的方面，但这并没有抹掉这样一个事实，即这一转变涉及到真实的个人和企业。”她补充说:“我们看到了对技术偏好的关注，我们担心社会层面和被淡化的风险。”
InfluenceMap对此提出质疑，称波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)的一份报告发现，到2030年，电动汽车的转型将在欧洲创造581,000个新工作岗位——远远超过CLEPA在2040年提出的20万个工作岗位。就汽车制造商而言，他们往往对欧盟逐步淘汰内燃机的努力更为乐观，看看电动汽车制造商特斯拉(Tesla)最近的1万亿美元估值就知道了。例如，大众汽车(Volkswagen)宣布，它将在2033年至2035年期间停止在欧洲销售内燃机汽车。

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