2021年12月27日，南京博郡新能源汽车有限公司新增破产重整，申请人是南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金，同时也是博郡汽车第6大股东，持股比例为5.2%。

博郡这个有点拗口名字，相信很多人都未能立刻读通顺。其实博郡汽车成立于2016年12月，前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和整车性能开发服务，技术方面并不落后。公司成立后，博郡汽车便宣布投资100亿元，在南京建设纯电动整车制造基地。

之后，博郡汽车开始了扩张模式。2018年11月，博郡汽车又分别与上海临港、江苏淮安达成协议，分别投资25亿、50亿建立生产基地，其中上海临港基地毗邻特斯拉中国工厂。2019年9月，博郡汽车与一汽夏利成立天津博郡合资公司，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；南京博郡以现金出资20.34亿元，持股比例 80.1%。随后，原一汽夏利的生产资质变更为天津博郡，博郡由此取得生产资质，天津博郡也是博郡汽车工厂布局中最接近可量产状态的一个。

在2019年4月的发布会上，博郡汽车宣布已打造i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可扩展性的平台，未来将衍生出覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场的数十款车型。按照计划，其首款车型iV6将于2019年底在天津正式量产，2020年一季度开始交付。一切看似十分美好，然而，到2020年1月，南京博郡向天津博郡仅缴付出资1410万元，与协议中承诺的10亿元首期款相差甚远。

（博郡iV6）

2020年3月，有消息称，博郡汽车要求员工自缴社保，除了个人缴纳部分需要自掏腰包，公司缴纳部分也要员工自己承担，博郡汽车全员待岗。6月份，博骏汽车创始人、总经理黄希鸣近日发布了公开声明。声明表示，因融资问题给公司现金流带来了不可挽回的损失，博郡汽车遭遇了严重的经营困难。博郡汽车将以公司已经形成的成功和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。公司决定重新定位公司的商业模式，从而控制和挽回给员工、股东、供应商等各方造成的实际损失和不良影响。这或意味着，博郡汽车会通过合作、共享乃至出售当前的研发成果来换取正向现金流，以承担此前经营不善带来的法律责任，博郡汽车或放弃整车制造业务。

（博郡iV7）

在经历资金链断裂、欠薪、高管离职、深陷各类诉讼等负面消息之后，博郡最终走向灭亡也是意料之中的事。来到2022年，国内新能源市场已经被“蔚小理”新势力三巨头和后来奋起直追的新能源品牌霸占，博郡汽车已经是一个烂摊子，也变成了这几年造车新势力中，出师未捷身先死的的典型标本。

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