和其他提及到的品牌不同，东风悦达起亚并未到经营不善到要消失的地步，不过这个喊了20年的名字，以后就会缺少“东风”了。因为据上海联合产权交易所官网在12月17日的显示，东风集团25%股权转让已经完成，转让价格为2.97亿元，东风悦达起亚（DYK）将由三方合资变为悦达、起亚二方持股。据起亚方面透露，东风集团退出DYK后，公司未来股比目前尚与悦达协商中，结果预计于2021年4月公布。

（如今起亚的官网虽然在域名上仍为dyk，角标也写着“东风悦达·起亚”，但在品牌介绍页已经焕然一新，着重介绍起亚的新logo和新品牌理念）

成立于2002年的东风悦达起亚是由东风汽车公司、韩国起亚汽车株式会社和江苏悦达投资股份有限公司共同投资组建，三方持股分别为25%、50%、25%，三方合营期限为30年，总部位于江苏省盐城。不过在东风占有的25%股份中，有20%是生产资质资源，真实出资仅占5%。这又让起亚和悦达并不是很乐意，只是处于企业发展的现状，三方均有所妥协走到了一起，但这也给如今的结局埋下了隐患。

2017年，"萨德事件"爆发，现代起亚集团在国内受到了严重冲击，2017年东风悦达·起亚销量几近腰斩，当年销量仅35.9万辆。与此同时，自主品牌正在迅速崛起，以及中国车市增长放缓乃至出现负增长，再加上疫情的影响，对于东风悦达·起亚可谓是雪上加霜，企业也陷入了连年亏损。

（东风悦达起亚的第一款车——2003款千里马）

2020年，东风悦达·起亚营收为219.4亿，净亏损47.5亿元，2021年前三季度净亏损约26亿元。当年曾表示"绝不退出"的东风如今也选择了"甩包袱"。

韩系车在国内衰落，很大部分原因是现代起亚不断针对中国市场推出"特供"车型，数代车型同堂销售的做法备受争议，而且做出来的特供车也远远没有比起亚海外车型吸引人。起亚如若能够取得在悦达起亚更高的股比和控制权，或许能够导入更多全球化车型支撑其高端化路线。今年3月，新任总经理柳昌昇接棒刚刚任职一年半的李峰掌舵东风悦达·起亚，不知他能否借股权调整之际重塑企业，带领悦达起亚重回巅峰？

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