2021年7月，工商信息显示，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，被上海华讯网络系统有限公司申请强制清算与破产。7月12日，拜腾汽车关联公司宣布破产重整。12月，据媒体报道，拜腾汽车涉及的债务或达十几亿美元，员工工资已经从8月拖欠到了现在。至今，拜腾汽车首款车型M-Byte仍未量产。

这几年来，拜腾经历6轮融资，共计84亿元，领投方甚至还有腾讯投资、一汽集团、宁德时代等诸见报端的巨头。2021年4日，富士康还“雪中送炭”，与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。时任拜腾联席CEO的丁清芬表示，“拜腾在这一时刻得以重回赛道”，但不久后，创始团队高管陆续出走，坚持到最后一刻的丁清芬也在年底离职，拜腾的“重启计划”最后以失败告终。

早在2020年6月29日，拜腾汽车CEO戴雷在临时组织的中国区全体员工电话沟通会上宣布：拜腾汽车中国区业务将从7月1日起暂停运营。2018年，拜腾还完成了5亿美元的B轮投资，其中投资方包括了中国一汽集团、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金、招商局资本和沿海资本等；CEO毕福康曾是宝马集团的工程副总裁，主导了宝马电动跑车i8项目，被称为“i8之父”；总裁戴雷曾任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理及华晨宝马营销高级副总裁，有丰富的豪华汽车品牌管理经验，无论高管团队还是资本堪称豪华。

拜腾上海首个品牌店开业时，店员服装都是量身定制、从德国进口；中国区员工名片也要采用进口环保材料，一盒名片费用高达上千元。2018 年，拜腾300余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了700多万美元，相当于平均每人一年吃掉了近2万美元的零食！员工总数不到500人的北美办公室，员工单月工资成本是中国区1400人的3倍。

短短几年时间，拜腾不但花光了这些钱，还有一笔高达4.7亿元债务尚未还清，并拖欠了近千名员工4个月的工资。然而拜腾的财务状况不断恶化，拜腾的债务困境以及其复杂的股东结构，给富士康带来的困难超出了富士康的预期，最终，看似前途一片光明的项目还是被搁置下去。当年豪华感和科技感都惊为天人的拜腾M-Byte，最后还是胎死腹中。

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