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湖州首台氢燃料电池公交车加氢试运行
来源:DT新能源 | 作者:沐睿环境-莉哥 | 发布时间: 2021-12-31 | 479 次浏览 | 分享到:

浙江高成绿能科技有限公司成立于2006年,坐落于太湖之滨长兴县,是专业从事氢燃料电池和燃料电池发动机系统以及制氢设备的研发、生产及销售的高科技军民融合型企业。十五年来公司累计研发投入超过3亿元,具备从核心材料(催化剂)、核心组件(膜电极)、核心部件(电堆)到燃料电池系统的全产业链自主研发能力。公司开发的空冷燃料电池电堆功率覆盖25W~7.5kW,液冷燃料电池电堆功率覆盖10kW~280 kW,燃料电池发动机系统额定功率最大可至120kW。公司参与起草了燃料电池国家标准3项、团体标准2项和企业标准6项,同时也是多个国家级行业委员会的会员单位。


搭载高成绿能燃料电池发动机系统的氢燃料电池公交车于2020年11月获得了湖州地区首个8.5米燃料电池公交车工信部整车公告;于2021年3月成功下线,并且顺利完成了6个月的常规测试和2000公里实际路况测试。该燃料电池公交车配套的60kW燃料电池发动机系统被评为2020年浙江省装备制造业重点领域首台(套)产品。同时,车载水冷燃料电池系统项目被纳入浙江省经信厅“急用先行项目”序列。



由高成绿能与厦门金龙客车联合开发的氢燃料电池公交车于12月29日在长兴首座加氢站完成加氢示范。根据加氢机的数据显示,燃料电池公交车氢气从2MPa加注至35MPa仅需5分钟。



为实现高成绿能氢燃料电池公交车在湖州地区首条线路的示范运营,由中国能源建设集团浙江省电力设计院和长兴浙石油综合能源销售有限公司负责设计建造的加氢站于今年11月正式竣工。


氢燃料电池车的工作原理是:将氢气送到燃料电池的阳极板(负极),经过催化剂(铂)的作用,氢原子中的一个电子被分离出来,失去电子的氢离子(质子)穿过质子交换膜,到达燃料电池阴极板(正极),而电子是不能通过质子交换膜的,这个电子,只能经外部电路,到达燃料电池阴极板,从而在外电路中产生电流。电子到达阴极板后,与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧,可以从空气中获得,因此只要不断地给阳极板供应氢,给阴极板供应空气,并及时把水(蒸气)带走,就可以不断地提供电能。




燃料电池发出的电,经逆变器、控制器等装置,给电动机供电,再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动,就可使车辆在路上行驶。由于多了这么一个发电装置,氢燃料电池车的续航里程就有了显著的提升,另外加氢的时间一般只需5分钟,比充电时间快了许多倍。

氢燃料电池并不像火箭那样通过氢气和氧气燃烧的剧烈反应产生动能,而是通过催化装置将氢气中的吉布斯自由能释放出来。它没有燃油发动机40%左右的热效率瓶颈,氢燃料电池的效率可轻松达到60%以上。



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