全球“芯片荒”迟迟未能得到缓解,车企减产、停产已成常态。而为了缓解新车交付的压力,部分车企不得不选择暂时给新车“减配”。
1、交付“半成品”已成更多车企的选择
为了避免工厂因芯片短缺停工,一些汽车制造商会先将汽车生产出来,计划等待芯片到货后再补装。但随着6月以来马来西亚等海外疫情复发,芯片短缺并未迎来预期中的缓和,甚至有愈演愈烈之势。
据Susquehanna Financial Group的最新调研,今年9月,芯片订单下单和交货之间的交货期又拉长了5天,平均为21.7周,为该公司自2017年开始跟踪数据以来最长的一次。受此影响,汽车制造商们迟迟得不到想要的芯片,不得不做出艰难的抉择,包括交付“缺芯”的“半成品”。
理想ONE:先交付后补装雷达
由于马来西亚疫情影响了毫米波雷达芯片的供应,理想汽车欲推出“先交付后补装雷达”的新交付方案。
据了解,理想ONE全车共5个毫米波雷达,按照新交付方案,针对原定10-11月交付的用户,可先交付安装1个前正向+2个后角毫米波雷达的三雷达车型,之后在春节前为用户补装另两个雷达,分别在大灯两侧的下方位置,主要影响自动并道辅助和自动驾驶等辅助驾驶功能。
理想 ONE的毫米波雷达由博世提供,该款雷达的定制芯片由博世设计、马来西亚ST工厂代工。而早在8月中旬,博世(中国)就因为马来西亚疫情的失控发出缺芯警示。9月下旬,理想汽车也曾发布公告称,理想汽车的毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产,将影响其终端交付。
理想汽车相关工作人员透露,目前理想ONE的交付周期大概在8-10周。
凯迪拉克2022款Escalade削减超级巡航系统
通用汽车同样深陷缺芯困局,应对举措包括削减某些车型的特定功能,如无线充电、HD收音机、自动启停系统等。最新消息是,旗下高端品牌凯迪拉克的2022款Escalade将削减超级巡航系统功能(Super Cruise),这是芯片短缺后被通用汽车削减的最新功能。
2022款Escalade是凯迪拉克的旗舰车型,安装了大型触摸屏以及超级巡航系统。而在该车即将投产之际,凯迪拉克宣布因芯片短缺,首批新车削减超级巡航系统功能,可见“缺芯”的严重程度。
另据外媒报道,此次芯片短缺也迫使凯迪拉克推迟在CT4和CT5车型上增加超级巡航系统。
奔驰在德国减少配置
10月5日,梅赛德斯-奔驰宣布由于芯片匮乏,不再保证为全部新车提供全线配置。奔驰新闻发言人表示,受到影响的消费者可以选择折扣价获得低配的汽车,也可以选择等待配件齐全的新车,或者直接取消订单。
奔驰此举目前主要集中在德国境内,尚未明确是否会在其他市场采取同样的举措。
梅赛德斯-奔驰多家经销商表示,他们已经终止销售奔驰S级,因为无法从厂家得到新车,已经无车可卖,预计要到2022年底销量才能恢复正常。部分经销商表示,他们目前收到的奔驰车均为缺配件的新车,缺的配件主要为电动尾门和灯光配件,经销商预计未到的配件要到一年后才能补货。
2、小结
减配影响扩大至辅助驾驶功能
事实上,早上今年4、5月份,已有多家车企开始减配降价以缓解交付压力。其中,现代起亚表示将生产一些减配车辆,降低售价;日产称会有数千辆车不再配备导航系统;雷诺Arkana SUV彼时已经不再提供超大尺寸的数字显示屏;标致明确全新一代标致308将取消液晶仪表盘……
根据5月份的一项调查结果来看,对于车企此番在特殊时期的减配做法,过半参与者表现理解并认同,主要有三大原因:一是车企主要减少部分智能化配置,对车辆整体性能影响不大;二是不仅公开减配,还在减配的同时降低售价;三是可以缩短用户提车周期。
但目前的情况是,缺芯的影响正在扩大,减少的不仅是智能化配置,已涉及到辅助驾驶功能,如理想ONE的三雷达车型、凯迪拉克Escalade削减超级巡航系统等,进一步挑战消费者的接受度,也必将影响车企销量表现。
导致新车价格上涨
除了影响新车配置,缺芯还导致新车价格上涨。今年8月美国汽车平均售价已超4.1万美元,创历史新高,但不少经销商已无车可卖。大众和奥迪的日本法人已宣布,在日本销售的大部分新车将从10月1日起涨价。雷诺汽车首席执行官Luca de Meo于10月7日表示,半导体供应短缺以及其他成本的上升将继续推高汽车的价格。
在国内,特斯拉10月3日宣布,受芯片短缺以及成本波动影响,即日起特斯拉移动充电连接器(国标)价格也将上调400元人民币,调整后售价为2950元人民币。而多地BBA经销商以发票价回收二手车,新车价格无疑也将水涨船高。
汽车产业整体缺芯形势依旧严峻,但中国汽车流通协会认为,目前汽车芯片缺口峰值已经过去,未来芯片供应将会缓慢提升,但传导至汽车终端销售还需要时间。
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