“不严重”
       欧洲议会议员彼得•利泽(Peter Liese)拒绝了该行业的立场，他反对一种主张，即如果运输运营商没有足够的替代车队，新的欧盟能源税收措施和碳定价就不应适用于它们。Liese说，这“并不严重”，他是议会负责欧盟提议的修订后的碳市场——排放交易计划(EU ETS)的负责人。“我做气候政策已经很多年了，没有一个被纳入ETS的部门说‘我们当然可以做到’。技术已经成熟，我们走吧。”他们都认为，就像道路运输部门一样，没有其他选择。”这位中右翼的德国欧洲议会议员表示。

   “在你的行业，道路运输，排放量(自1990年以来)上升了22.2%……所以，说‘我们做不到，我们可以推迟’是不可能的。”我们的子孙后代不会接受这一点，”他补充道，他指的是削减温室气体排放的迫切需要。Liese在会议上表示，道路运输部门，尤其是重型车辆运营商所面临的形势是具有挑战性的，但气候形势要求他们奋起迎接挑战。“很明显，我们是已经遭受气候变化的第一代，也是仍然能够改变气候的最后一代人。这就是为什么我们没有足够的时间，”他说。

“彩色的梦”
       国际税务联盟秘书长翁贝托·德·普雷托(Umberto de Pretto)回应了业内同行的担忧，即只有在有干净的选择可采纳的情况下，税收才能起到激励作用。他表示:“我不明白，有些人在别无选择的情况下，怎么能说你需要惩罚(运营商)。”de Pretto对汽车行业在短期内主要转向电力的观点提出了质疑，他指出，一辆长途重型商用车所需的电力相当于144户家庭的用电。他认为，要做到这一点，就需要对电网进行重大改革，并在整个欧洲大陆建立一个规模大得多的充电网络。“如果我们认为我们可以完全用电，那我们就是在做梦。要实现这一目标，还有很多工作要做。”

    “这是解决方案的一部分吗?”是的，这是解决方案的一部分。这不是解决办法。”秘书长警告说，如果不考虑产业的需要，平衡的方法，绿色税的飙升和竞争力下降的危害可能会导致失业。他说:“我可以告诉你们，那些站在失业队伍里的人根本不在乎二氧化碳排放的任何潜在影响。”de Pretto鼓励欧洲决策者与该行业合作，发展务实的脱碳道路。他说:“如果政府和产业界共同努力，如果产业界能够听取意见，并找到务实的解决方案，我认为(适合55人的立法)将是一个机会。如果我们不共同努力，这将是一场灾难，其后果将比我们想象的还要严重。”
       重型汽车行业的行业领袖批评了欧盟在未来几年提高商业道路运输碳税的计划，认为在道路货运和长途汽车的清洁解决方案普遍能够负担得起之前这样做是不公平的。虽然零排放的电动和氢燃料电池重型车辆是可行的，但它们的生产数量比化石燃料汽车少得多，导致价格更高。许多业内人士还不确定该技术是否适用于长途旅行，尤其是考虑到欧洲对替代燃料的充电基础设施有限。
       奥地利物流公司克拉斯卡集团的首席执行官亚历山大•克拉斯卡上周在国际道路运输联盟(IRU)组织的一次会议上说:“欧洲经济是建立在竞争力的基础上的，在没有其他选择的情况下受到惩罚，只会破坏这种竞争力。”卢森堡公共汽车和长途汽车运营商联盟(FLEAA)的jose Sales同意在实施惩罚性税收之前必须有绿色的选择。Sales说，客车行业完全没有无排放的车辆选择。

       今年7月，欧盟委员会(European Commission)公布了一系列绿色法规，旨在到2030年将欧盟的碳排放量减少55%。根据提议，化石燃料将变得更加昂贵，而道路部门的碳排放将根据新的欧盟碳市场定价。该方案在成为法律之前还需要得到欧盟成员国和欧洲议会的批准，这一过程通常需要两年左右。
       但Klacska警告说，针对污染者的各种财政措施最终可能会迫使运营商为相同的排放支付不止一次的费用，理由是提高燃料消费税、排放交易系统(欧盟的碳市场)和过路费。“双重征税，双重定价，在我看来，这是行不通的。一种商品的价格可以是一次，但不能是两次、三次、四次，”他说。

电动选项
      清洁交通非政府组织运输与环境(T&E)的Juliana Poliscanova为碳定价辩护，认为对零排放卡车的更大需求将激励制造商以可承受的价格将这些车辆推向市场。她说，制造商已经在朝着这个方向转移。“我们现在有来自每家卡车制造商的电动卡车模型;实际上，我们现在看到了大量的生产。在本世纪20年代的后半段，我们还将大量生产氢卡车。”波利斯卡诺瓦提到了一项分析，该分析发现，尽管前期成本较高，但拥有替代燃料重型车辆的总成本已经较低。她说:“在今天的德国，按五年计算，一辆长途电池电动卡车实际上比一辆柴油卡车便宜。”

协议
      会议上的发言者一致呼吁在整个非洲大陆迅速推出电动汽车和氢燃料汽车的充电基础设施。“谈到(制造业)对脱碳的承诺，不用说，没有适当水平的基础设施，我们根本无法以负担得起的方式向客户提供新的、更清洁的技术。”意大利商用车制造商IVECO集团首席运营官Annalisa Stupenengo表示。根据一项拟议中的欧盟法规，欧盟成员国将被要求在欧洲主要交通走廊上每60公里设置一个公众可访问的充电站，每150公里设置一个氢燃料补给站。该提议目前正在欧洲议会和理事会进行辩论。

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