来自欧洲燃料和汽车行业的代表警告称，欧盟政策制定者对电动汽车的关注可能会忽视目前欧盟道路上行驶的内燃机(ICE)汽车脱碳的必要性。周四行业协会CLEPA的本杰明•克里格在欧洲汽车联盟组织的道路运输去碳化活动上表示，到2030年，内燃机车的数量将继续超过电动汽车，但为了支持电气化，降低燃料碳排放的政策选择正在被忽视。“街道上的车辆是一个难以减少的领域，就像海运一样，因为你无法对这些车辆采取任何技术措施。一些改造，也许，但这不会解决问题，”克里格说。“这个问题可以通过减少燃料供应来解决。这与我们为电动汽车充电所需要的电力的防御和绿化同样重要。”他补充道。克里格认为，欧盟委员会对尾气排放的关注本质上促使消费者转向电动汽车。

      他的立场得到了乙醇生产商协会(ePURE)主席Valérie Corre的支持，后者强调，所有的技术选择都需要考虑到道路运输的脱碳问题。Corre引用了欧盟委员会的一项研究，该研究估计，到2030年，欧盟道路上约89%的汽车仍将使用化石燃料。“如果我们要实现我们的目标，我们必须非常务实，而不是教条主义，”Corre说。“我们需要确保交通部门的脱碳将惠及所有人，而不仅仅是那些能负担得起昂贵技术的幸福的少数人。”她补充说:“如果它脱碳，就应该在欧盟得到推广。”但环保人士指出，继续制造内燃机汽车可能会让欧洲在未来几十年里陷入对液体燃料的依赖。国际清洁运输理事会(International Council on Clean Transportation)项目主任斯蒂芬妮·塞尔(Stephanie Searle)认为，先进的生物燃料应该只应用于航空等难以脱碳的行业。她说:“我们不能再继续使用稀缺的极低碳燃料了，我们很可能在道路部门的内燃机汽车中使用这种燃料，尤其是在道路部门是到目前为止最容易实现电气化的时候。”

      欧洲议会议员、中右翼欧洲人民党(EPP)的亨娜·维尔库宁(Henna Virkkunen)表示，生物燃料是老式汽车脱碳的“解决方案中非常重要的一部分”，但她强调，欧盟应该保持技术中立。“作为决策者，我们不应该选择赢的技术或输的技术。我们应该制定一系列目标，然后整个行业应该找到达到这些目标的最有效方式。”Zlatko Kregar是欧盟委员会交通司的政策官员，他证实欧盟执委会认为可再生液体燃料将发挥重要作用，但主要是在航空和水上运输等领域，这些领域的低碳技术还不成熟。在此之前，欧盟委员会提出了“适合55个国家”的气候方案，该方案旨在将到2030年减排55%的雄心写入法律，作为到2050年实现气候中立的更广泛目标的一部分。该计划将于7月14日公布。

       根据Kregar的说法，它将特别关注交通运输，因为尽管采取了环保措施，该行业的排放仍在继续上升。他说:“在今后9年内实现55%的减排目标是一个非常大的挑战。因此，欧盟委员会将提出大胆而有雄心的措施。”Kregar还宣布，在7月的一揽子计划之后，欧盟委员会将建立一个低碳和更新燃料价值链联盟，该联盟将审查向市场提供低碳液体燃料的障碍。

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